建成自草橋至金融街的19號線，打通8號線、14號線中間斷點，貫通1號線-八通線……2021年北京將新開通7條段地鐵。

1月24日，市人大代表、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎接受了北京商報記者專訪，詳解今年北京地鐵和市郊鐵路將產(chǎn)生的新變化。

19號線今年開通

丁樹奎介紹，根據(jù)市政府的安排，今年應(yīng)該是軌道交通的“大年”。2021年要力爭開通7條段，“有的是一條整線，有的是一段，總長約54公里。總體來說，都是著力完善北京的線網(wǎng)格局”。

“特別是其中幾段，是一直以來大家比較關(guān)注的中間斷點。”丁樹奎說，例如8號線美術(shù)館以北、珠市口往南線路已經(jīng)開通，但珠市口到美術(shù)館這一段，由于工程上的復(fù)雜性，一直沒有開通。今年要把這10公里開通了。開通以后，整條8條線就全線貫通，將是城市南北方向最重要的干線之一。

第二個目標就是年底前爭取開通14號線中段。14號線北京南站以東開通已久，西局站以西也已開通多年。但是中間從西局到北京南站，主要是由于麗澤商務(wù)區(qū)施工的復(fù)雜性，中途經(jīng)過麗澤商務(wù)區(qū)的4公里多一直沒有開通。

今年也將開通一條完整新線，即19號線一期，從草橋到金融街。這條線也將作為大興機場線的接駁線。“大家也都知道，大興機場線離城區(qū)比較遠，從草橋到大興機場都要40多公里，但由于我們采用的是160公里速度的快線，所以這個時間壓縮在20分鐘。”

丁樹奎說，因為草橋處在南城，到達金融街這一帶，幾乎要越過整個城市，耗時比較長。因此我們目前設(shè)想的是，也將其按照城市快線的標準建設(shè)。這樣，就能把大興機場的客流覆蓋擴到金融街，甚至擴到北城。附近牡丹園作為10號線的換乘車站，也進一步擴大了大興機場的客流覆蓋面。

今年還有一個很重要的工程，就是力爭做到一號線和八通線的貫通。“因為這一直是當兩條線運營的，這次市里下了很大決心，爭取讓這條線貫通。”丁樹奎解釋道。

市郊鐵路骨架搭建

隨著北京線網(wǎng)格局逐步完善，市郊鐵路的建設(shè)逐步提上日程。根據(jù)政府工作報告，今年將編制市郊鐵路五年行動計劃，實施城市副中心線(西段)及東北環(huán)線整體提升工程。丁樹奎表示，這些工作都在逐步推進中。

同時，市郊鐵路的進一步通勤化改造也在今年的市郊鐵路建設(shè)計劃之中。

丁樹奎介紹，通勤化改造，主要是提高出行效率。盡量縮短乘客的出行時間。如在車站進出上，包括票務(wù)信息、乘客信息，甚至安檢信息等，都有望進行改造，實現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路之間互聯(lián)互通，方便通勤乘客。

北京商報記者注意到，伴隨2020年底市郊鐵路東北環(huán)線建成，北京市郊鐵路線路達到5條，運營里程將達428.3公里，市郊鐵路“骨架”初步搭建。根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要草案，到2025年，北京市郊鐵路運營里程力爭達到600公里。

聚焦市郊鐵路和區(qū)域快軌的發(fā)展，作為人大代表，丁樹奎今年帶來的議案也與此相關(guān)。

“以前的區(qū)域快軌和市郊鐵路，其實基本上是按照地鐵的傳統(tǒng)運營方式，也就是一條線一個運營方式?？缇€之間各種換乘比較復(fù)雜。我建議，要按互聯(lián)互通、跨線運行的標準和要求，來規(guī)劃、建設(shè)，甚至預(yù)留一些基本條件來建設(shè)市郊鐵路和區(qū)域快軌。解決大家普遍感到的換乘多、換乘難、出行體驗差等問題。”丁樹奎告訴北京商報記者。

打造“多網(wǎng)融合”格局

堅持慢性優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先，推動軌道交通與地面交通、慢性系統(tǒng)多網(wǎng)融合發(fā)展，這是政府工作報告中明確提出的2021年交通綜合治理任務(wù)。如何貫徹融合?丁樹奎向北京商報記者介紹，實際上，交通層面上的多網(wǎng)融合涉及兩大部分。

在軌道交通體系上為“四網(wǎng)融合”。主要涉及干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路，及城市軌道交通。

值得一提的是，丁樹奎透露，北京正在修建從通州到唐山的京唐城際鐵路。京唐鐵路起自北京城市副中心站，終至河北唐山站，正線全長為148.7公里，全線設(shè)計最高時速為350公里，共設(shè)車站8座，預(yù)計明年建成。

其中，京唐鐵路北京段將以高架橋形式出京，跨越潮白河后引入既有燕郊站。建成后，旅客搭列車從北京前往唐山的用時將縮短一半，實現(xiàn)北京至唐山一小時交通圈快速通達的效果。

另一個就是軌道交通體系和城市公交、城市慢行系統(tǒng)融合。丁樹奎說，它的系統(tǒng)融合主要解決兩個問題。一是改善乘客的出行體驗。目前尚存在換乘多、換乘時間長等問題。因此，要通過換乘站點、換乘方式等，進行進一步優(yōu)化，站點的完成系數(shù)進一步減少，盡量提高通達性。

此外，對于快軌和市郊鐵路來說，要從站點的布置、線路的選擇、線路的最高速度選擇，考慮其出行效率，盡量提高通達性，縮短進城時間。

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