作為北京“優(yōu)先發(fā)展”的公交系統(tǒng)，2021年將有哪些新變化?1月24日，北京商報記者專訪市人大代表、北京公交集團董事長王春杰，解讀今年北京公交在定制公交、新能源公交車更新方面的計劃。

開發(fā)定制公交新線路

北京“十四五”規(guī)劃草案中提到，要提高公共交通效率，發(fā)展定制公交。

“今年為了定制公交有更好的發(fā)展，我們在線上、線下都有新布局。線上繼續(xù)開發(fā)新社群，開發(fā)一些新的線路品種。只要有社會需求的，公交集團都能滿足。比如老人專線、社區(qū)專線、通學專線等，在線上進行具體設計。”王春杰向北京商報記者透露，北京公交集團正在成立專門的定制公交公司，集中運營組織和管理司機，便于更好地為定制公交做好線下的服務支撐。

定制公交，也稱商務班車，市民們可以通過專門的網站提出自己的需求，公交集團根據需求和客流情況設計出公交線路。定制公交班車旨在倡導綠色出行，節(jié)能減排，具有社會公共服務的性質。

北京商報記者注意到，2013年9月，北京定制公交平臺就已正式上線。通州果園至國貿、管莊遠洋一方至國貿、回龍觀流星花園三區(qū)至中關村3條線路，成為首批定制商務班車。

2020年疫情期間，“北京定制公交升級版”小程序上線，在兩個月內即吸引了6萬多注冊用戶。乘客可通過小程序查詢定制公交預售線路和已開行線路，并進行預訂。擬開行的線路在“預售”欄目發(fā)布，乘客可在預售期內對所需線路進行繳費預訂，線路的預售人數達到27人(含)以上的，即可籌備線路開行。

目前，定制公交線路的車票座位價格根據線路長度確定。長度在10公里以內的線路5元，10-20公里的線路8元，20公里以上每增加5公里以內增加3元。使用各類免票證件乘坐定制公交線路無效。

除了小區(qū)至單位的商務班車，北京公交集團也正逐步推出節(jié)假日旅游專線、服務火車站乘客的合乘定制公交等產品，滿足乘客差異化出行需求。

新能源公交車占比超九成

除了增加定制公交、優(yōu)化公交線路格局，清潔能源車的應用推廣也是公交“綠色化”的核心。今年政府工作報告中提到，2021年公交領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

北京市交通委副主任容軍此前在1月18日的新聞發(fā)布會上表示，“十三五”期間，北京市每年淘汰的老舊公交車100%更新為新能源車，新能源與清潔能源公交車占比已超過90%。

“這兩個概念有所區(qū)別，新能源就是純電動車。純電動車的比例目前在45%左右，清潔能源加起來接近九成。”王春杰告訴北京商報記者，目前主推的方向是新能源車，每年按照正常計劃更新，今年更新大約在900輛左右。

“新能源公交車零排放，對空氣改善很有貢獻，且理論上電費相比油費，成本能夠降低很多。因此我們目前也正盡可能根據實際情況把電車用好。”王春杰談道，但要完成一個新目標，實現(xiàn)整體公交車的更替，后面一定是一個系統(tǒng)在支撐。目前還存在一些難點需要攻克，需要多方協(xié)調。

電動公交的充電難題待破

新能源公交車覆蓋率的提升，關鍵得看充電樁的支撐。王春杰告訴北京商報記者，北京公交集團在市內大約有1000余個充電樁，但仍然存在缺口。

最大的問題在于場地，“公交集團自有場站能建的已經都建了”。對于進一步場站空間的開拓，王春杰提出，橋下空間也有利用的可能。但在后續(xù)充電管理、使用安全上仍需一定的調研和論證。

此外，目前充電樁布局也存在不合理之處。有部分線路為了充換電，需要跑很遠的地方去充電。“極端情況下得有20多公里，空駛過去充電，充電回來再運營，跑不了多長時間又得回去。尤其在寒冷天氣下，電池衰減更快。”王春杰坦言。

北京商報記者注意到，2019年，財政部等四部門發(fā)布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，明確地方應加快新能源公交車充電基礎設施建設，滿足車輛使用需求;應將除公交車外的新能源汽車地方購置補貼資金集中用于支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環(huán)節(jié)。同時，有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。

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