兩江交匯處，必興城市;渡口之所在，生就繁華。見證了城市屈辱的被迫開埠;見證了解放軍揮師過江南;見證了奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f，見證了這個(gè)城市的蕭索與繁華;悠蕩在這片土地上的，始終是報(bào)時(shí)的鐘聲與渡船離岸、到岸的汽笛長鳴。

從1900年清人馮啟均購置了“利江”、“來源”號(hào)蒸汽機(jī)輪船，以“利記”公司之名開辟從漢口漢江口到武昌漢陽門的輪渡航線開始，武漢輪渡走過了121年風(fēng)雨歷程?，F(xiàn)在，輪渡已經(jīng)成了武漢市一張閃亮的城市名片。

兩江四岸 最多時(shí)有200多個(gè)碼頭

“廿里長街八碼頭，陸多車轎水多舟”，清代葉調(diào)元在《漢口竹枝詞》中描繪了100多年前武漢碼頭的興盛和發(fā)達(dá)。據(jù)史料記載，被譽(yù)為“東方芝加哥”的武漢，碼頭一度多達(dá)200多個(gè)，碼頭工人有5萬多。19世紀(jì)60年代，漢口被迫開埠以后，清政府在武漢三鎮(zhèn)設(shè)的內(nèi)陸關(guān)卡一并撤消，建立了以漢關(guān)為基礎(chǔ)的江漢關(guān)。

繁盛的貿(mào)易，在一個(gè)水網(wǎng)密布的城市流通，商品在物流過程中形成了大大小小的碼頭。武漢也因著貿(mào)易的頻繁交流，繁華熱鬧直逼京滬，在近現(xiàn)代史的工商業(yè)上留下了濃墨重彩的一筆。

通過武漢輪渡公司提供的老照片可以看到，解放前長江兩岸沒有防水墻，大街連著江水，江岸邊一片灘涂。木樁子打在水里，木梁架在木樁上，木頭踏板搭在木梁上，這就是漢口碼頭邊的情況。人踩在木跳板上晃晃悠悠地從岸邊走到船上，“嘎吱嘎吱”的響聲在碼頭邊響了多年，直到上世紀(jì)70年代，跳板逐漸被更安全的墊檔所取代。

“大多數(shù)人，誰知道江那頭啥樣呢。”住在江邊的老人老許告訴記者，解放前后他還是半大孩子，滔滔江水隔開兩岸，對普通人而言，那年頭過個(gè)江，就如同現(xiàn)在出趟遠(yuǎn)門。長江岸邊草棚子一個(gè)挨著一個(gè)，貧苦人家多以“攆兔子”幫人提行李拎包過日子。

六七十年前，輪渡僅僅有3條航線8個(gè)碼頭，但隨著城市越來越繁華，工廠越來越多，輪渡公司接手的碼頭也越來越多。紗廠的碼頭收編、漢江沿岸硚口、易家墩等碼頭的收編、長江沿岸諶家磯、朱家河等碼頭的收編，普通人也可以過江了。

客流不斷 碼頭外最長排了四百米隊(duì)

“能用上的船都用上了。”在武漢關(guān)社區(qū)(已拆遷)住了大半輩子的余祖斌老人告訴記者，1949年5月解放軍進(jìn)入武漢后，全都是從武漢關(guān)等沿江碼頭過的江，5月16日清晨，江漢關(guān)鐘樓上，升起了第一面由地下黨人連夜趕制的紅旗。那個(gè)年代，最盛大的慶祝，永遠(yuǎn)都在最繁華的地方。

每逢大事，渡江的人無不選擇武漢關(guān)，輪渡公司的工作人員回憶，奧運(yùn)火炬在武漢傳遞的時(shí)候，保守估計(jì)有20萬人從武漢關(guān)經(jīng)過，奔向江灘。“武漢關(guān)的鐘聲，聽過就不會(huì)忘記。”在武漢關(guān)附近長大的徐青說，鐘聲已經(jīng)成為這里的標(biāo)志，外地好友來漢時(shí)，她必定會(huì)帶大家來游玩。

對于輪渡公司的老員工而言，現(xiàn)在漂亮的調(diào)度室、票房那時(shí)都不敢想象，唯一長期留存在記憶中的就是源源不斷的人流。

在1998年以前公共交通不發(fā)達(dá)，輪渡非常興旺，每天客流不斷，粵漢碼頭到徐家棚碼頭的航線連接漢口與青山，“不知有多少去武鋼上班的乘客長期依賴著這條航線，生怕錯(cuò)過一趟船趕不上公交車而遲到。那會(huì)，工作人員估摸著船裝不下了，就趕緊把通往階梯的門給封上。”張師傅告訴記者，即使寒冬臘月的天，趕著過江的乘客排隊(duì)再長，他們也得把最后一個(gè)乘客送過江才能下班，守到三更半夜是經(jīng)常的事，“記得排隊(duì)最長的一次，從中華路碼頭一直排到了三四百米外司門口如今的天橋下。”1980年代，從漢口粵漢碼頭開往武鋼紅鋼城的船，由于前往武鋼的工人太多，甚至有人發(fā)明了掛鉤將自行車掛在欄桿上的做法。一旦起霧，船只暫時(shí)停航，復(fù)航時(shí)需要至少啟用五艘1500客位的大船，才能緩解過江的客流壓力。

而連接武昌、漢口最繁華之地的武漢關(guān)—中華路航線，至今一直長盛不衰。

時(shí)代變遷 輪渡已化身城市名片

母親在汽渡工作、老婆在站務(wù)工作、兒子如今又船上工作……在輪渡公司，這樣的“輪渡世家”不在少數(shù)。他們每天在江邊，和渡船一起靜靜看著城市變遷。

“大橋通車以前，過江全靠船，二橋通了過江渡船才沒落。”長江二橋的通車以及1998年的洪水， 是輪渡在這個(gè)城市發(fā)展的小小分水嶺。長江上一座又一座橋梁架了起來，江底下隧道、地鐵一條又一條地通車，對于整個(gè)城市而言，過江有了更多交通方式的選擇。

2018年，武漢輪渡客運(yùn)量僅僅1000萬人次，是30年前鼎盛時(shí)期的6%。在歲月長河里穿梭了百余年的武漢輪渡，悄悄迎來新的蝶變。2000年，輪渡公司籌資400萬，輪渡船廠打造的歐式雙體船“漢陽門”號(hào)輪渡試水觀光游覽。武漢兩江游覽正式形成是在2004年。這年4月，武漢輪渡購置了重慶的“朝天門”號(hào)游輪，進(jìn)行升級(jí)改造，以武漢的文旅地標(biāo)晴川閣命名，打造成“晴川閣”號(hào)大型豪華游輪，具備美食、觀光、游覽等綜合性功能，很快投入兩江夜游。

2020年9月，長江游覽迎來重點(diǎn)時(shí)刻—武漢市輪渡公司、武漢兩江游覽輪船旅游有限公司和武漢航順汽車輪渡有限公司(汽渡所)3家子公司合并，共同組成了武漢利記輪渡集團(tuán)有限公司，實(shí)現(xiàn)長江游覽資源整合，推動(dòng)長江游覽品質(zhì)提升。

據(jù)悉，新成立的武漢利記輪渡集團(tuán)將對長江游覽的旅游碼頭、船舶、航線實(shí)行統(tǒng)一謀劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一管理，主要經(jīng)營范圍為城市水上客運(yùn)、兩江游覽和碼頭物業(yè)開發(fā)等，集團(tuán)下屬碼頭16座、船舶31艘、航線12條。

百年輪渡華麗蝶變，成為武漢的文旅名片，而它的使命還將繼續(xù)!

(記者 徐靚麗)

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