1906年，武漢市的街道照明進(jìn)入電燈時代，115年后的2021年5月10日，暴雨傾城白晝?nèi)缫?，因光感?yīng)系統(tǒng)感應(yīng)到光照度極低，中心城區(qū)19萬余盞路燈在14時45分起全部自動開啟，為市內(nèi)道路提供緊急照明。

100多年，從最早的電燈，到最先進(jìn)的光感系統(tǒng)，街邊一盞盞路燈為每一個夜歸人照亮回家的路途。

“稀罕物兒”逐漸遍布城市

1843年，上海街頭出現(xiàn)中國最早的路燈，是盞煤油燈，人工點(diǎn)取，天亮后熄滅。直到1879年，外商輪船碼頭用一臺10馬力的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，才亮起中國第一盞電燈。

武漢的第一盞路燈，出現(xiàn)在1893年，也是盞油燈，用于工廠自備照明。直至1906年5月，英商在漢口界限路8號，也就是現(xiàn)在的漢口合作路湖北電力博物館所在地，創(chuàng)辦漢口英商電燈公司，并在街頭安裝3盞電燈路燈，武漢街道照明才進(jìn)入了電燈時代。

1908年8月，由浙江商人宋煒臣等創(chuàng)辦的既濟(jì)水電公司大王廟電廠投入發(fā)電，有了電，路燈也就出現(xiàn)了。1924年出生的老漢口人周群娣回憶，小時候城市里路燈很少，雖然光亮微弱得像螢火蟲，但只有住在租界附近的老武漢人，才有機(jī)會見得著。《武漢文史資料》記載：“那時，在漢口地區(qū)只有法租界和英租界等鬧市區(qū)安裝有路燈。這些路燈屬各租界管轄，低壓用戶線路供電，雇用一個工人名叫萬國卿，他推著一輛手推車，負(fù)責(zé)修燈換泡工作。”根據(jù)當(dāng)時的統(tǒng)計資料顯示，漢口和武昌總共只有70余盞路燈。

1930年3月，既濟(jì)水電公司開始敷設(shè)路燈專線。1936年2月，湖北省政府指令當(dāng)時的武昌市政處為主席委員，成立了由軍、警、政、電廠、商會、用戶、電氣專家組成的“武昌路燈管理委員會”負(fù)責(zé)管理路燈。

1949年5月16日武漢解放，當(dāng)年10月，武漢市公告由市建設(shè)局、鄂南電力公司等組建“武漢市路燈水門管理委員會”，路燈管理走上正軌。這個管理委員會就是今天武漢市路燈管理服務(wù)中心的前身。1949年，全市路燈達(dá)到7919盞，高壓線總長32.13公里，低壓路燈線123.4公里，年用電量190萬度。1957年全市路燈突破一萬盞，次年，全市路燈超過12000盞。1962年達(dá)到19832盞。

資料顯示，2002年武漢市路燈68345盞。20年不到，隨著城市大發(fā)展，武漢市路燈總數(shù)已達(dá)到191967盞(其中：高壓鈉燈82018盞、節(jié)能型熒光燈65150盞、LED路燈44799盞)，電桿143298根。

從普通路燈走向智能時代

從事路燈維護(hù)工作一輩子的王予鄂回憶，少時的他從未想過自己這一輩子會跟路燈打交道。在他眼里，武漢市路面的燈很不起眼，“又暗又沒有特色”。初入行，王予鄂就深切體會到路燈維護(hù)工的艱辛，“當(dāng)時的施工方式主要是‘人挑肩扛’，生產(chǎn)工具也只不過是三輪車、板車和竹梯、踩板、爬鉤”。王予鄂說，那個時候施工條件差，沒有機(jī)械幫忙，只能人工打洞、立桿，一個工班好幾人，一天下來也只能組立十幾盞燈，生產(chǎn)效率十分低下。 “這只是施工建設(shè)，維護(hù)工作更加不易”，王予鄂稱，當(dāng)時他在武昌工區(qū)，有時接到青山白玉山的報修通知，踩一輛二八自行車，一去一回就是一天。

隨著5G賦能下智慧城市的不斷醞釀和布局，城市路燈發(fā)生革命性變革，擁有與未來城市相匹配的接口，融入智慧城市的格局之中。2018年的中秋節(jié)，武漢中心城區(qū)主干道的解放大道三陽路、澳門路2.3公里路段雙邊，亮起150盞“智慧路燈”。除了照明，這些路燈集成了道路監(jiān)控、氣象監(jiān)測、信息發(fā)布屏、充電樁等功能，稱得上是一桿多能的“共享燈桿”。光帶能調(diào)出多種顏色，如同霓虹閃爍。在節(jié)日或特殊時段，燈光還可以“起舞”，或隨著交通流量的密度變化變色，起到示警作用。另外，燈桿上還可搭載公安、交管的監(jiān)控探頭對道路公共安全進(jìn)行視頻監(jiān)測。燈桿背側(cè)的超大LED顯示屏能滾屏播出天氣預(yù)報等公共信息，也能實(shí)時監(jiān)測PM2.5數(shù)值進(jìn)行屏顯。重要路口的部分燈桿基座上設(shè)置觸控屏，行人可以查詢地理、景點(diǎn)旅游、商業(yè)購物等信息，政府發(fā)布的新聞、示警、公益廣告等也可以通過觸控屏顯示出來。有些燈桿還集成了廣播功能。

2019年開始，武漢市路燈管理服務(wù)中心就開始布局智慧路燈，通過大量實(shí)踐，已不聲不響蹚出一條行之有效的智慧城市建設(shè)之路。通過分布武漢市的多個感應(yīng)裝置，實(shí)時監(jiān)控各個時段的氣象和光照度變化，進(jìn)而根據(jù)不同的反饋數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)平臺進(jìn)行智能調(diào)控，實(shí)現(xiàn)不同氣候環(huán)境下的開關(guān)燈控制。針對武漢市春夏季降雨量大的特點(diǎn)，試點(diǎn)在部分路燈設(shè)備上安裝了水浸檢測裝置。當(dāng)超過正常水位值時，系統(tǒng)會發(fā)出警報，同時執(zhí)行關(guān)閉回路策略。

據(jù)了解，為進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備的智能化管理和控制，武漢市路燈管理服務(wù)中心多年來一直致力于路燈現(xiàn)狀的分析和“智慧路燈”的可行性研究。目前，該中心在“智慧路燈”方面的研究已初具成效，其所使用的城市道路照明綜合管理系統(tǒng)平臺不僅能根據(jù)每一盞路燈所在地的晴雨、氣溫、風(fēng)向風(fēng)力和日出日落時間，智能設(shè)置其開關(guān)時間;還能面對突如其來的暴雨天氣，自動預(yù)判天氣變化，對下一步工作作出及時響應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，自該平臺投運(yùn)使用以來，已多次在此類惡劣天氣及時響應(yīng)，為武漢市民的平安出行貢獻(xiàn)了自己的智慧力量。

5月10日下午，武漢暴雨，路燈系統(tǒng)感應(yīng)到亮度低，全部亮起。長江商報記者 徐靚麗

(記者 徐靚麗)

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