第三季度，寶馬集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入274.71億歐元，同比增長4.5%；稅前利潤為28.83億元，同比增加約五成，并明顯超出此前25億歐元的預(yù)期。

能在“缺芯”困境中實現(xiàn)超預(yù)期盈利，得益于寶馬將生產(chǎn)精力大幅偏向利潤更高的車型之上；同時，寶馬也是汽車企業(yè)中遭受“缺芯”沖擊較輕、較晚的一家；此外，“供不應(yīng)求”的局面也導(dǎo)致寶馬產(chǎn)品優(yōu)惠力度減小、車價提高，從而抵消了產(chǎn)量降低、銷量下滑的損失。

11月3日，寶馬集團(tuán)公布第三季度財報，實現(xiàn)營業(yè)收入274.71億歐元，同比增長4.5%；稅前利潤為28.83億元，飆升約五成，明顯超出此前25億歐元的預(yù)期。其中，集團(tuán)汽車部門營業(yè)收入為226.3億歐元。

綜合前三季度，集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入828.31億歐元，同比增長19.17%；稅前利潤為109.13億歐元，增長314.47%。

能在“缺芯”困境中實現(xiàn)超預(yù)期盈利，得益于寶馬將生產(chǎn)精力大幅偏向利潤更高的車型之上。

同時，寶馬也是汽車企業(yè)中遭受“缺芯”沖擊較輕、較晚的一家。在“缺芯”引發(fā)的全球汽車工廠“停產(chǎn)潮”初期，寶馬始終能夠維持平穩(wěn)生產(chǎn)。直到4月30日，其英國牛津工廠和德國雷根斯堡工廠才開始陸續(xù)停工減產(chǎn)。

此外，“供不應(yīng)求”的局面也導(dǎo)致寶馬產(chǎn)品優(yōu)惠力度減小、車價提高，從而抵消了產(chǎn)量降低、銷量下滑的損失。第三季度，寶馬在全球共交付了593177輛新車，同比下滑達(dá)12.2%。同時，公司還表示，“缺芯”問題還將在未來一段時間內(nèi)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)。不過綜合前三季度數(shù)據(jù)，寶馬累計交付量仍有18%的增長，達(dá)1932224輛。

對于全年表現(xiàn)，寶馬預(yù)期集團(tuán)稅前利潤將高于2020年，全年銷量也將實現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。其中，汽車部門的全年息稅前利潤率預(yù)計將達(dá)到9.5%-10.5%之間。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍編譯）

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