受“缺芯”影響，墨西哥部分汽車企業(yè)面臨削減產(chǎn)量、減少輪班時(shí)間，以及供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致裁員的困境，當(dāng)?shù)仄嚬と艘采钍艽驌?。?jù)了解，墨西哥目前已經(jīng)有數(shù)萬名汽車工人被迫降薪。

疫情之后，“缺芯”成為限制全球汽車業(yè)發(fā)展的又一難題。受此影響，墨西哥部分汽車企業(yè)面臨削減產(chǎn)量、減少輪班時(shí)間，以及供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致裁員的困境，當(dāng)?shù)仄嚬と艘采钍艽驌?。?jù)了解，墨西哥目前已經(jīng)有數(shù)萬名汽車工人被迫降薪。

值得關(guān)注的是，位于墨西哥中部的阿瓜斯卡連特斯州受損尤為嚴(yán)重，該州是墨西哥最大的汽車生產(chǎn)中心之一，芯片危機(jī)已迫使當(dāng)?shù)毓S紛紛關(guān)門歇業(yè)。

工廠停、減產(chǎn) 員工降薪

作為阿瓜斯卡連特斯汽車零部件公司Mainsteel總經(jīng)理，以及該州促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展集群負(fù)責(zé)人，奎特拉瓦克-佩雷斯表示，當(dāng)?shù)丶s五分之一的汽車工人已經(jīng)失業(yè)，其余員工收入也大幅下降。根據(jù)合同，許多閑置工人只能得到一半工資?！斑@對員工家庭將產(chǎn)生直接影響。”佩雷斯說道。

芯片是全球汽車制造商不可或缺的零部件，涉及車輛的安全、導(dǎo)航、娛樂等各個(gè)系統(tǒng)。隨著新冠疫情在馬來西亞等地的擴(kuò)散，芯片生產(chǎn)速度有所放緩。這影響到了全球汽車制造商，使汽車供需關(guān)系無法得到滿足。

在墨西哥，受影響的跨國企業(yè)眾多，包括國內(nèi)第二大汽車生產(chǎn)商——日產(chǎn)汽車。這家日本汽車制造商在阿瓜斯卡連特斯運(yùn)營一家動(dòng)力總成工廠和一家裝配廠，生產(chǎn)瑪馳（March）、Versa、勁客（Kicks）和Sentra等車型。據(jù)報(bào)道，由于芯片短缺，日產(chǎn)汽車墨西哥工廠今年至少關(guān)閉了五次。

日產(chǎn)汽車表示，最近一次停產(chǎn)發(fā)生在本月早些時(shí)候，其中阿瓜斯卡連特斯工廠停產(chǎn)5-7天；莫雷洛斯州的CIVAC工廠停產(chǎn)了8天，這里生產(chǎn)Versa V-Drive轎車，以及NP300、Frontier兩款皮卡車型。

與此同時(shí)，芯片短缺也影響了戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在阿瓜斯卡連特斯聯(lián)合運(yùn)營的組裝工廠。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人在一份郵件中表示，生產(chǎn)GLB跨界車的COMPAS工廠經(jīng)歷了“減產(chǎn)或停產(chǎn)”。

多家汽車工廠連續(xù)停產(chǎn)，為墨西哥經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一定壓力。墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，去年汽車產(chǎn)量下降20%至304萬輛，預(yù)計(jì)今年還將下降5%。AMIA數(shù)據(jù)顯示，自2019年底以來，墨西哥擁有94.6萬名員工的汽車行業(yè)，已經(jīng)失去了1.6萬個(gè)工作崗位。

“缺芯”帶來廣泛影響

今年8月，墨西哥銀行預(yù)測，由于芯片短缺而導(dǎo)致的汽車停產(chǎn)，可能會(huì)使全年GDP增長損失至多1個(gè)百分點(diǎn)。第三季度GDP初步數(shù)據(jù)也顯示，7 -9月，日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)萎縮，這也是自疫情復(fù)蘇以來首次出現(xiàn)季度下滑，部分原因是汽車行業(yè)問題。

總部位于中國的敏實(shí)集團(tuán)旗下的墨西哥子公司，也是削減工時(shí)和裁員的公司之一。墨西哥敏實(shí)集團(tuán)行政和基礎(chǔ)設(shè)施主管曼努埃爾-安藤（Manuel Ando）表示，公司今年已經(jīng)解雇了約20%的員工?！斑@是在此前裁員的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，目前公司員工人數(shù)為1300人，低于疫情前的約2700人。”安藤說。

“連續(xù)裁員是多種因素造成的，包括全球芯片供應(yīng)緊張、物流鏈出現(xiàn)問題，以及美國客戶生產(chǎn)放緩，還有許多客戶面臨工人短缺等?！卑蔡僬f，“既然他們按下了暫停鍵，那么我們也必須停下來?！?/p>

敏實(shí)集團(tuán)負(fù)責(zé)檢查零件的員工達(dá)利拉-戈麥斯（Dalila Gomez），為自己仍然有一份工作感到幸運(yùn)，但減少工時(shí)帶來的減薪也讓她“勒緊了腰帶”。戈麥斯說，當(dāng)工廠停產(chǎn)時(shí)，自己只能拿到平均每周60美元左右的一半。作為三個(gè)孩子的母親，戈麥斯已經(jīng)削減了許多家庭開支，包括午餐時(shí)的軟飲和家里的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

“這很悲哀，因?yàn)橛泻芏嗳?，包括我自己，都有家庭，其中一些還是單親媽媽，她們必須養(yǎng)家糊口，支付房租?！备犒溗拐f: “這影響了所有人。”

“最糟糕的還在后頭”

放眼全球，墨西哥并非唯一受“缺芯”影響的國家。目前，日本的汽車制造商被迫減產(chǎn)；德國正在努力提高產(chǎn)量；美國警告稱，由于芯片短缺，北美汽車制造商預(yù)計(jì)在2021年將減產(chǎn)220萬輛汽車，影響57.5萬個(gè)工作崗位。

根據(jù)評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)最近的預(yù)測，半導(dǎo)體短缺至少會(huì)持續(xù)到2022年上半年。

不過，部分業(yè)內(nèi)人士也看到了形勢企穩(wěn)的苗頭。墨西哥規(guī)模最大的汽車制造商——通用汽車本月表示，公司半導(dǎo)體業(yè)務(wù)正在好轉(zhuǎn)?！白?月以來，11月第一周是北美組裝廠首次沒有因‘缺芯’而停產(chǎn)?！蓖ㄓ闷嚪Q。

全球最大芯片代工廠商——臺積電本月也表示，將與索尼集團(tuán)合作在日本建造一座價(jià)值70億美元的半導(dǎo)體工廠，以幫助緩解全球半導(dǎo)體短缺問題。目前，除汽車之外，智能手機(jī)、筆記本電腦和家用電器制造商也受到“缺芯”的沖擊。

但這并沒有緩解阿瓜斯卡連特斯的擔(dān)憂。汽車行業(yè)是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)支柱，直接和間接雇傭了約4.6萬和12萬名工人。阿瓜斯卡連特斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部長曼努埃爾-亞歷桑德羅-岡薩雷斯（Manuel Alejandro Gonzalez）稱，該州近三分之一的GDP來自汽車業(yè)。敏實(shí)集團(tuán)質(zhì)量經(jīng)理漢尼拔-拉馬斯（Anibal Llamas）也擔(dān)心，“最糟糕的還在后頭?！?/p>

部分汽車工人對自己的命運(yùn)轉(zhuǎn)折感到震驚。一位不愿透露姓名的日產(chǎn)員工在接受采訪時(shí)表示，她和丈夫都在汽車行業(yè)工作，工作時(shí)間過短導(dǎo)致月收入縮水。“我們還拖欠了抵押貸款和其他賬單，憂慮和渴求已經(jīng)取代了曾經(jīng)的安全感?！痹搯T工擔(dān)憂地說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文編譯）

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