記者吳玲

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

淡季不淡。

進(jìn)入虎年，新能源車(chē)企爭(zhēng)相曬出自家1月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。其中當(dāng)屬比亞迪（002594.SZ）最為搶眼。數(shù)據(jù)顯示，1月份比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為9.2萬(wàn)輛、9.3萬(wàn)輛，同比激增均超過(guò)3倍。

以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力也是紅火開(kāi)張。蔚來(lái)、小鵬、理想1月交付新車(chē)分別為9652輛、1.29萬(wàn)輛、1.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%、115%、128%。哪吒1月份的交付量也實(shí)現(xiàn)了過(guò)萬(wàn)。

前不久“國(guó)補(bǔ)退坡”政策官宣之后，主流新能源汽車(chē)品牌剛剛上演過(guò)一輪集體漲價(jià)潮，特斯拉則扮演了“帶頭大哥”的角色。當(dāng)時(shí)，不少購(gòu)車(chē)剛需人群趁機(jī)搭上部分品牌“限時(shí)保價(jià)”的末班車(chē)，鎖定了去年的補(bǔ)貼優(yōu)惠。同時(shí)，新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)橫空出世和隨之而來(lái)的保費(fèi)上漲，也成為熱門(mén)談資。

因各項(xiàng)購(gòu)車(chē)成本增加，有消費(fèi)者心態(tài)發(fā)生變化：“新能源車(chē)還香嗎？”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，2022年增量仍可期。

取消補(bǔ)貼明確，車(chē)價(jià)跟風(fēng)上漲

2月中旬，支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者來(lái)到武漢天地壹方購(gòu)物中心，這里集中了特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、嵐圖、極氪5家新能源車(chē)展示門(mén)店。交流過(guò)程中，幾家門(mén)店的銷(xiāo)售人員均提到，今年將是新能源車(chē)補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年。

其中，小鵬汽車(chē)早已全線執(zhí)行最新補(bǔ)貼后的價(jià)格，以旗艦轎車(chē)P7系列為例，上漲了4300-5900元不等，售價(jià)為22.42萬(wàn)-40.99萬(wàn)元。

也有品牌表示，盡管車(chē)價(jià)保持不變，但將削減部分售后權(quán)益，實(shí)則等于“變相”漲價(jià)。據(jù)嵐圖門(mén)店產(chǎn)品專(zhuān)家劉井介紹，此前購(gòu)車(chē)可享“首付50%，兩年免息貸款”的權(quán)益已經(jīng)取消，純電城市版車(chē)型的終身免費(fèi)充電服務(wù)也是“限量”的。

蔚來(lái)同樣借著“國(guó)補(bǔ)退坡”的由頭，放出虎年第一個(gè)優(yōu)惠大招：保政策、保優(yōu)惠、搶現(xiàn)車(chē)。銷(xiāo)售人員對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者稱(chēng)，蔚來(lái)目前尚在執(zhí)行終身整車(chē)質(zhì)保和免費(fèi)換電政策，“隨著交付量越來(lái)越大，相關(guān)優(yōu)惠權(quán)益政策很可能在3-4月份就沒(méi)有了”。

這是否意味著，今年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)將是享受優(yōu)惠的最后時(shí)機(jī)？北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)創(chuàng)新中心研究員張翔指出，今年買(mǎi)入一輛新能源車(chē)的補(bǔ)貼最高在1.3萬(wàn)元左右，明年購(gòu)買(mǎi)只不過(guò)是增加了這部分差額。

張翔進(jìn)一步分析稱(chēng)，同樣花費(fèi)20多萬(wàn)元，在2012年只能買(mǎi)到一款A(yù)0級(jí)新能源車(chē)，續(xù)航里程不到200公里，到2021年則可以買(mǎi)到續(xù)航里程達(dá)500公里的B級(jí)車(chē)。而且，像搭載激光雷達(dá)這樣的新技術(shù)新功能不斷涌現(xiàn)，也將成為吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的新亮點(diǎn)。

隨著技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車(chē)的整體成本呈下降趨勢(shì)，價(jià)格下降也是意料之中，購(gòu)車(chē)不必操之過(guò)急。

張翔認(rèn)為，明年新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策有望延續(xù)，市場(chǎng)銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)有很大的突破。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將提升至600萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到22%左右。

車(chē)險(xiǎn)上調(diào)，保險(xiǎn)理賠還未跟上節(jié)奏

牽動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)末梢的，不止車(chē)價(jià)，還有保費(fèi)。

去年底，新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)正式上線，“特斯拉保費(fèi)一夜上漲80%”的熱搜話題引發(fā)大討論。很快，新能源汽車(chē)保費(fèi)普遍上漲的消息接踵而至，不少車(chē)主怨聲載道。

事實(shí)上，支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者走訪發(fā)現(xiàn)，保費(fèi)漲幅沒(méi)有網(wǎng)上傳的那么夸張。總體來(lái)看，幾大國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的保費(fèi)上漲區(qū)間為500元-1200元。

小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員稱(chēng)，目前P7系列一款售價(jià)26.3萬(wàn)元的車(chē)型，保費(fèi)6000多元，比專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)實(shí)施前漲了700元左右。

劉井表示，以嵐圖一款33萬(wàn)多元的車(chē)型為例，因?yàn)榫S保費(fèi)用低，保費(fèi)5200元，僅上調(diào)幾百元，完全不會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。

據(jù)介紹，保費(fèi)高低與維修成本密切關(guān)聯(lián)。特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等品牌的專(zhuān)修機(jī)構(gòu)還比較少，零配件很貴，導(dǎo)致維修成本較高。相比之下，比亞迪、東風(fēng)等傳統(tǒng)主機(jī)廠所造的新能源汽車(chē)，除了底盤(pán)結(jié)構(gòu)的變化，其它配件都從燃油車(chē)而來(lái)，成本更低，維保網(wǎng)絡(luò)更加便利。

不過(guò)，雖然新車(chē)首年保費(fèi)有所上漲，但消費(fèi)者無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂。張翔指出，除維修成本外，保險(xiǎn)公司還會(huì)根據(jù)出險(xiǎn)次數(shù)、“殘值率”等指標(biāo)來(lái)計(jì)算下一年的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而新能源汽車(chē)的殘值率比燃油車(chē)低，這將為車(chē)主們節(jié)省一部分開(kāi)支。

其實(shí)，比消費(fèi)者更“揪心”的是保險(xiǎn)公司。

平安財(cái)險(xiǎn)內(nèi)部工作人員告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者，新能源汽車(chē)出險(xiǎn)率高，承保壓力很大。有數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)險(xiǎn)的賠付率普遍在85%以上，特斯拉更是讓保險(xiǎn)公司哭訴“賠不起”，收1元錢(qián)保費(fèi)要賠出去1.4元。

他也表示，新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)將“三電”系統(tǒng)納入承保范圍，費(fèi)率有一定上漲是正常的。不過(guò)，目前保險(xiǎn)公司相關(guān)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)有限，最終能否“笑”著理賠還有待觀察。

國(guó)產(chǎn)品牌“超車(chē)”，還得憑真本事

盡管新能源汽車(chē)價(jià)格和保費(fèi)雙雙上調(diào)引來(lái)陣陣吐槽，但對(duì)消費(fèi)者而言，行業(yè)朝著更規(guī)范的方向走，終究不是一件壞事。

在我國(guó)，新能源汽車(chē)這個(gè)物種是含著“金鑰匙”長(zhǎng)大的。支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者在工信部網(wǎng)站查詢(xún)到，從2016-2020年短短5年間，國(guó)家每年給予新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長(zhǎng)到105.4億元，補(bǔ)貼總額更是高達(dá)329億元。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼有多“香”？?jī)H2020年，特斯拉約有10萬(wàn)輛車(chē)獲得了21億元補(bǔ)貼，位列榜首，比亞迪有近12萬(wàn)輛車(chē)獲得補(bǔ)貼超20億元，兩家享受補(bǔ)貼的車(chē)輛均占當(dāng)年銷(xiāo)量的60%以上。

國(guó)家補(bǔ)貼固然好，但也出現(xiàn)了一些靠補(bǔ)貼混日子的車(chē)企。從某種程度上講，特斯拉這條“鲇魚(yú)”不僅引進(jìn)了完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也給安于現(xiàn)狀的車(chē)企提個(gè)醒：不爭(zhēng)氣，就會(huì)被淘汰。

結(jié)果有目共睹，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批“彎道超車(chē)”的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌。就像此前，國(guó)產(chǎn)手機(jī)一度是山寨貨的代名詞，當(dāng)蘋(píng)果帶來(lái)了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈之后，國(guó)產(chǎn)手機(jī)反而賣(mài)到了全球各地。

眼下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)，都處于高速發(fā)展期，國(guó)家補(bǔ)貼退出時(shí)機(jī)已到。在張翔看來(lái)，補(bǔ)貼退坡對(duì)合資車(chē)企影響較大。像比亞迪、吉利、上汽等自主品牌的新能源汽車(chē)起步較早，已經(jīng)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而合資車(chē)企如大眾、豐田、福特、雪鐵龍等，尚處于前期高投入階段，銷(xiāo)量和營(yíng)收都較少。

后續(xù)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)車(chē)企能否憑借技術(shù)創(chuàng)新拿出像樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者還買(mǎi)不買(mǎi)賬，就要看各自真本事了。

編輯丨劉定文 胡馨月

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