今日中午,一架南航A380從廣州起飛,目的地是美國莫哈維。這架A380是南航引進的第一架A380飛機,而莫哈維沙漠則是美國著名的“飛機墳場”。
之后,另一架南航的A380飛機也從廣州起飛,目的地同樣是莫哈維,兩家A380陸續(xù)飛向“飛機墳場”意味著,南航的五架A380退役工作正式啟動了。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解,南航已就退出A380飛機簽署了相關合同,其擁有的五架空客A380飛機,將在今年全部退出。
作為國內(nèi)首家也是唯一一家訂購全球最大客機A380的航空公司,多年來,圍繞南航A380經(jīng)濟效益的爭議一直不斷,而隨著南航A380先后從廣州、北京飛向國際,南航也一度摸索出適合A380飛機的運營策略,然而疫情的持續(xù),國內(nèi)唯一的五架A380飛機,依然沒能躲過“退休”的命運。
南航A380往事
南航是在2005年1月28日與空客簽訂購買5架A380的框架協(xié)議的,但由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題等原因,直到2011年,南航的第一架A380才姍姍來遲。
不過,在接收A380的最初幾年,南航的A380一直在北京、上海、廣州等國內(nèi)航線對飛,后續(xù)還執(zhí)飛過北京-昆明等國內(nèi)航線,這對定位于樞紐機場、服務洲際航線的A380來說,顯然大才小用了。
在最初簽訂A380采購合同時,南航是希望用A380執(zhí)飛北京到歐美的國際長航線的,但由于北京是國航的大本營,要想獲得北京始發(fā)的國際優(yōu)質(zhì)航權,并不是一件容易的事。
最終在2012年10月,南航還是用A380開飛了廣州到洛杉磯的首條國際航線,之后又陸續(xù)從廣州飛向了澳洲。
然而,不管是飛國內(nèi)還是從廣州飛國際,對于A380來說都不是最經(jīng)濟的運營模式,在引進A380的最初幾年,南航也一直在為A380的虧損買單。
2015年6月,南航的A380終于獲得了從北京“飛出去”的機會——在申請北京到巴黎等優(yōu)質(zhì)國際航線一直無法獲批之下,南航選擇了相對更容易的現(xiàn)有航線更換機型申請——北京-阿姆航線不僅已經(jīng)飛了多年,而且與沒有開通此航線的國航也沒有直接沖突。
成功從北京“飛出去”后,南航又為A380規(guī)劃了南北半球淡旺季匹配的運營模式:6-9月歐洲市場旺季,北京-阿姆斯特丹航線由A380執(zhí)行。歐洲市場進入淡季后,這條航線又變?yōu)樵瓉淼腁330執(zhí)行,而A380則調(diào)到旺季即將到來的廣州-悉尼航線。
隨著南北半球淡旺季匹配模式的確定、國內(nèi)國際套飛模式逐漸成熟,以及國際油價回落等因素,南航終于在引進A380的第五年,實現(xiàn)了該機型的首次盈利。
為何“英年早逝”
不過,單機盈利并未能開啟南航A380的高光時刻。在此后的幾年里,南航A380的日利用率,相比其他寬體機型仍有較大的差距,在國際航線上也難有進一步突破。
多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出,單從制造業(yè)的角度來看,A380絕對是一款杰出的機型,有著世界上最大的客機機翼,雙層的機艙能容納下近700名乘客,同時客艙內(nèi)噪音相對更低,但從商業(yè)運營角度看,這款全球最大的飛機又實在太大了,現(xiàn)今很少有這樣的市場可以填滿500多個座位。此外,“四發(fā)時代”已經(jīng)過去,A380的單座油耗比雙發(fā)的B787還要高。
也正因為此,A380的制造商空客公司在2019年就宣布A380將于2021年停產(chǎn),這樣一款全球最大的航空器只運營20年就關閉了生產(chǎn)線,原因是其他航空公司的訂單量不足。與此同時,空客也開始著力推銷沿用了A380的創(chuàng)新技術,但座位數(shù)更少的A350飛機。
目前,仍在運營A380飛機的,主要是阿聯(lián)酋航空,新加坡航空等成熟的樞紐運營模式的航空公司。而自2020年以來的新冠疫情暴發(fā),全球航空出行需求大減,法航、漢莎等航司開始加速退役A380飛機,南航的A380也最終沒能幸免。
目前,南航的五架A380中,除了早在去年10月末和11月初就開始停飛的兩架已飛往“飛機墳場”,另外一架也已有一周多沒有飛行。近期還在執(zhí)行航班的兩架,一架在2月17日剛剛執(zhí)行了廣州-洛杉磯的單程拉客,返程拉貨任務,另一架則在2月19到20日執(zhí)行了廣州往返悉尼的載客任務。
根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù),春運期間,南航的A380也主要在廣州到悉尼,墨爾本等航線上運行,而曾經(jīng)由A380執(zhí)飛過的廣州往返阿姆斯特丹,目前已經(jīng)調(diào)整為A350執(zhí)飛。
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