人民網(wǎng)北京3月28日電 （記者王連香）據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)消息，3月28日上午，經(jīng)過(guò)建設(shè)者14年艱苦奮戰(zhàn)，大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道順利貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道順利貫通。國(guó)鐵集團(tuán)昆明局供圖

杉陽(yáng)隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內(nèi)，于2008年開(kāi)工建設(shè)。隧道全長(zhǎng)13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。

據(jù)介紹，隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于承受每平方米2000噸壓力。隧道圍巖軟弱破碎，見(jiàn)水就軟、遇風(fēng)就散，就像“在豆腐里打洞”。隧道進(jìn)口是反向坡排水，日涌水量最高峰時(shí)，能突破3.8萬(wàn)立方米，可蓄滿20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道。國(guó)鐵集團(tuán)昆明局供圖

受惡劣地質(zhì)、復(fù)雜地形影響，隧道施工只能采取從進(jìn)、出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)和巷道式通風(fēng)作業(yè)模式。獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過(guò)6公里，洞內(nèi)空氣循環(huán)差，含氧量不足6.1%，濕度卻接近100%，隧道最前端掌子面環(huán)境溫度常年在42攝氏度以上。

大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道。國(guó)鐵集團(tuán)昆明局供圖

高溫、高濕、缺氧環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能，施工人員每隔2個(gè)小時(shí)就得換班。鐵路部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、督導(dǎo)推進(jìn)隧道建設(shè)，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家研討，研究制訂以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工方案。

大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道。國(guó)鐵集團(tuán)昆明局供圖

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比達(dá)76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目之一，對(duì)完善滇西地區(qū)交通運(yùn)輸格局、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

截至目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程已全部完成，站房建設(shè)完成95%；正線鋪軌已完成100多公里，電力、通信、信號(hào)等“四電”工程正有序推進(jìn)。大理至保山段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，大理至保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車(chē)的歷史。

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