證券時報記者 卓泳 宋騰虎
快遞物流停運無法發(fā)貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機被堵路上運力削減……疫情反撲之下,全國物流快遞運輸業(yè)迎來了一場“倒春寒”。
截至4月5日16時,全國有46個高風險地區(qū),348個中風險地區(qū)。對于全國多地的商品流通來說,這意味著每一車貨物都需要經(jīng)歷一段“漫長”的旅程?!艾F(xiàn)在司機不能進也不能出,過去三天兩檢,現(xiàn)在一天一檢,每個地方防疫政策又不一樣,物流時間和成本大大增加?!比A南一大型物流企業(yè)相關(guān)負責人道出了當前物流運輸業(yè)的“痛點”。
記者采訪了解到,物流運輸受困,與之相連接的企業(yè)端和客戶端都受到很大的影響。商家由于“進貨難、發(fā)貨慢”而導致訂單明顯下降、消費者由于遲遲收不到貨而頻繁投訴,物流企業(yè)更是面臨因未能按時配送而違約受罰的風險。
物流企業(yè):車隊進出受阻
恐承擔貨品交付違約風險
在高速路口被堵了兩天后,卡車司機張華(化名)又在蘇州望亭物流園隔離了近4天。4月2日上午,張華終于解封了,重新握緊方向盤上路。
“這次經(jīng)歷實在是一輩子都不會忘記了。天天封在車內(nèi)不能隨便下來,感覺都快‘憋瘋’了。還是希望大家都能早點解封,恢復正常運輸?!睆埲A感慨道,被封閉期間,卡車車門上貼著封條,司機活動范圍主要就在車廂內(nèi)那狹小的空間,每天的飯菜也是公司安排送過來。這是當前國內(nèi)疫情多點散發(fā)之下,走南闖北的貨車司機們的真實寫照。
除了面臨隨時可能被封的風險,貨車司機們還得每天為核酸檢測發(fā)愁?!艾F(xiàn)在天天想著做核酸,走到哪里做到哪里。我是有時間就做一次,哪怕間隔很短。如果只是掐著點做核酸檢測,到跟前萬一走不開很麻煩?!必浌褴囁緳C劉先生說。
一線貨車司機當下的生存狀況是國內(nèi)物流業(yè)的一個縮影,今年以來,疫情在全國多地反復,全國物流業(yè)因此陷入一定程度的停擺。“我們在華東的好幾個基地,都因為這次上海的疫情受到挺大的影響。”寶供物流是物流行業(yè)較早的一批企業(yè),至今發(fā)展已有20多年,經(jīng)歷了正常的經(jīng)濟周期里的市場冷暖。寶供物流企業(yè)集團有限公司運營管理總監(jiān)趙耀華接受記者采訪時表示,近兩年反復不定的疫情,給公司和整個行業(yè)都帶來了史無前例的挑戰(zhàn)。
尤其在這一波上海疫情中,寶供物流集團的業(yè)務(wù)受到了不小的影響。趙耀華告訴記者,公司在上海有多個世界500強的國際大客戶,客戶的貨品都在上海的倉庫里,目前司機進出很難,極大地降低了物流效率,“之前司機是三天兩檢,現(xiàn)在是一天一檢,客戶訂單是不等人的,我們也有合同約定,不能按時送到要承擔違約風險。”趙耀華表示,受影響的還不僅僅是上海的倉庫,他們在上海周邊的多個地區(qū)建的倉庫都受到不同程度影響。
為了應對不同地方的不同防疫政策,趙耀華表示,目前車隊只能采取“接力棒”的形式來運輸,即司機到了另一個地方,就換上當?shù)氐乃緳C繼續(xù)接力,但這種方式不僅成本提升一倍,而且還很難找到當?shù)氐能囕v和司機。
而對于局部受疫情影響的區(qū)域,趙耀華告訴記者,雖然貨品能正常運輸?shù)竭_,但公司的相關(guān)人員無法出門清點貨物、裝卸搬運,也給貨品交付帶來一定的影響。而對于有些地方,防疫政策頻繁變動,企業(yè)更是沒法應對。
“目前車隊受限很嚴重,我們的主要業(yè)務(wù)就在江浙一帶,現(xiàn)在很多車輛都滯留在那邊?!备=ㄒ晃锪髌髽I(yè)負責人表示,為了給司機一個基本的保障,每一輛車都是有保底薪資的,無論跑沒跑、跑多少,費用都不變。現(xiàn)在因為車輛滯留,給公司帶來巨大的成本壓力。“我們養(yǎng)這些車,成本又不斷上漲,只能去消耗有限的利潤了?!痹撠撠熑吮硎尽?/p>
商家“進貨難 發(fā)貨慢”
訂單下降明顯
物流連接的發(fā)貨商家同樣陷入困境?!案杏X大半個中國都不能發(fā)快遞了,不是辦公、物流倉在疫區(qū),就是消費者在疫區(qū)?!庇猩碳以谏缃黄脚_上發(fā)出這樣的感慨。
“我們這邊現(xiàn)在處于疫區(qū),貨品都發(fā)不出去,只好跟客戶溝通好,讓他們申請退貨退款。”江蘇一名在淘寶上開花店的店主劉女士告訴記者,最近半個月收到的訂單都只能全部退回去,店鋪經(jīng)營幾乎處于停擺狀態(tài)。
而近期做服裝電商生意的汪先生也特別著急,眼下本應是春裝上市銷售火熱的時候,可是因為疫情原因?qū)е挛锪魇茏瑁茈y從外地調(diào)到新貨來銷售。“不僅進貨難,發(fā)貨也很難。”汪先生表示,因為物流時間過長,有的消費者放棄購買,有的還因為等待時間過長而中途退單了。據(jù)了解,根據(jù)電商平臺的規(guī)定,如果消費者中途退貨,快遞費用需要由經(jīng)營者自己來承擔?!笆芤咔榈挠绊懀覀兊挠唵螖?shù)量直接腰斬,生意太難做?!蓖粝壬f。
記者從快遞業(yè)內(nèi)了解到,目前多家快遞公司在全國都有多達十幾個區(qū)域處于停運狀態(tài),而且每日都在更新。截至3月28日,各地停發(fā)網(wǎng)點已超過2000個。“我們都在努力申請通行證,不然沒法走?!蹦晨爝f公司上海區(qū)域業(yè)務(wù)人士對記者表示,能申請到通行證是目前對行業(yè)來說最大的利好。
“運輸配送的貨品中,有些是工程施工需要用到的半成品或者成品,不能及時送達,就會影響施工方的施工進度?!壁w耀華告訴記者,而對于快消類產(chǎn)品來說,商家都有明確的采購或者供貨計劃,物流不及時,會給銷售端帶來很大的損失?!斑@兩年,我們服務(wù)的品牌商和制造商都很難過,好不容易生產(chǎn)出來的產(chǎn)品,配送端又出了問題,有些產(chǎn)品發(fā)不出去,就會造成庫存。”
從3月份開始,為了保證快遞網(wǎng)絡(luò)有效運轉(zhuǎn),中通、圓通、中國郵政等多家物流快遞企業(yè)都推出了不同的幫扶舉措,緩解網(wǎng)點壓力、保證郵路順暢、助力解決商家發(fā)貨難題。中通方面表示,中通金融追加5億元貼息疫情專項貸款,助力緩解網(wǎng)點資金壓力,并對全網(wǎng)受疫情影響的網(wǎng)點,由省區(qū)統(tǒng)籌安排支持提供防疫物資。圓通總部設(shè)立總額為3億元的抗疫基金,針對全網(wǎng)受疫情影響的分公司,根據(jù)實際情況給予10萬元~30萬元額度的3個月免息借款支持;對全網(wǎng)受疫情影響的分公司,服務(wù)質(zhì)量考核給予主動減免;對相應的業(yè)務(wù)量考核,給予調(diào)整放寬等等。中國郵政方面也表示,全網(wǎng)增開了56條省際線路,動態(tài)調(diào)整了168條省際線路,通過繞行、直開的方式來避免疫情對郵路的影響。
電商平臺紛紛紓困
物流業(yè)呼吁幫扶政策
應對當前形勢下的各種不確定性,企業(yè)都只好不計成本活下來?!拔覀儸F(xiàn)在就是不計成本應對各種問題,比如過去深圳有倉庫,直接把貨物發(fā)到深圳,完成最后一公里配送就行了。但像前段時間,深圳倉不能用了,我們就要從其他地方長線調(diào)貨過來,比如調(diào)到廣州倉,那廣州倉的人手配置、信息系統(tǒng)投入等,都是要翻倍的了。”趙耀華表示,應對疫情帶來的不確定性,企業(yè)經(jīng)常處于打“游擊戰(zhàn)”的狀態(tài)。
而針對物流受阻給電商平臺上的商家?guī)頁p失的情況,各平臺也紛紛發(fā)布公告,幫助商家渡過難關(guān)。拼多多此前發(fā)布公告,3月14日起對部分收發(fā)貨地址在受疫情影響地區(qū)的訂單,實行“延遲發(fā)貨暫不賠付”的政策;3月13日,抖音平臺也發(fā)布“疫情期間商家豁免及應對方案”,3月17日,抖音官方還開了一場直播培訓課,講述疫情期間商家如何報備;3月15日,天貓平臺發(fā)布公告,考慮到疫情對商家店鋪經(jīng)營、物流發(fā)貨產(chǎn)生的影響,在全國范圍內(nèi)暫停延遲發(fā)貨的自動賠付。
對于全國物流受疫情影響大面積受阻,趙耀華呼吁,政府應出臺相關(guān)作業(yè)指南和幫扶政策,紓困受影響的快遞物流企業(yè)?!叭缯梢猿雠_一些疫情下物流流通上的指導意見,而不只是發(fā)個通知說關(guān)停了;在物流運營層面,政府能否考慮在稅收、應急資金上給予企業(yè)一些保障和扶持?!壁w耀華說。
針對疫情導致物流運輸受限的情況,近期遼寧省發(fā)布了《關(guān)于保障重點物資運輸工作的通知》,要求“對運輸重點物資的貨運車輛,要按照‘非必要不阻斷’原則,保障快速便捷通行,不得擅自層層加碼、搞‘一刀切’?!贝送?,對于來自中高風險地區(qū)所在地市的重點物資貨運車輛,《通知》要求查驗核酸檢測報告、健康碼和行程碼為綠碼即可,不得隨意限制通行;對于通過查驗行程碼確認為來自非中高風險地區(qū)的重點物資貨運車輛,在司乘人員體溫檢測正常、健康碼和行程碼為綠碼的情況下,要保障順暢通行。
考驗物流業(yè)運營能力
行業(yè)或?qū)⒓铀傧磁?/p>
疫情除了給貨車司機帶來不小困擾,以及導致國內(nèi)部分城市短時間內(nèi)物流運輸受阻,部分供應鏈局部斷鏈之外,還加劇了原本就競爭激烈的物流行業(yè)的分化。萬聯(lián)億通公司運營總監(jiān)馮犖接受記者采訪時表示,相比疫情前,我國物流需求規(guī)模依舊保持穩(wěn)定增長的趨勢,但物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)嚴重分化的態(tài)勢,強者更強、弱者更弱的局面依舊沒有改觀,可謂“旱的旱死,澇的澇死”。另外,物流價格戰(zhàn)依舊頻繁上演,貨車司機的生存環(huán)境受到擠壓。在過路費方面,2020年1月1日起開始實施的新政“按貨車的軸數(shù)收費”,導致貨車空駛空返費用上升。
趙耀華也告訴記者,如今物流行業(yè)服務(wù)的許多客戶,包括外資大品牌都有在中國建廠,有一套完整的生產(chǎn)供應鏈,他們會把一些非核心的環(huán)節(jié)進行外包處理,然后就可以選擇任意一個物流承包商;此外,以往簽訂的物流合同是一年定一次價,但現(xiàn)在的合同期越來越短,服務(wù)功能的鏈條越切越細,比如在運輸上就會簽好幾家物流公司,一家公司負責一段路程,這也意味著,他們可以選擇和其他公司合作,不一定綁定一家公司。
“現(xiàn)在我們要賺錢就只能拼底層運營能力了,也就是線下的實體網(wǎng)點、運輸網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這三張網(wǎng),再有就是信息系統(tǒng)能力,沒有這些積累和沉淀,就很難有抗風險能力?!壁w耀華認為,疫情的沖擊下很大程度能體現(xiàn)一家公司的底層運營能力,也會加速行業(yè)的洗牌。
馮犖認為,從目前形勢看,多點散發(fā)的疫情仍然會持續(xù)一段時間。物流行業(yè)企業(yè)應當做好長期防疫抗疫的準備。他建議政府有關(guān)部門出臺針對性的幫扶措施,打通城市物流的毛細血管。建議各地金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的融資力度,加大針對貨車司機的普惠金融規(guī)模,為貨車司機提供優(yōu)惠信貸服務(wù)。同時,物流企業(yè)及貨車司機們也應當認識到,需要將生命安全和防控防疫擺在第一位,充分了解途經(jīng)各地的防疫政策,緊密配合當?shù)赜嘘P(guān)部門查驗,并做好應急預案以應對有可能到來的物流堵塞和隔離防控等突發(fā)事件。
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