記者從中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)獲悉，近日，滿(mǎn)幫集團(tuán)牽頭編制的《公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式通過(guò)評(píng)審和發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)貨匹配領(lǐng)域首個(gè)碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)。

加速交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)過(guò)程中起到不可替代的作用。據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，交通運(yùn)輸行業(yè)年溫室氣體量占我國(guó)年溫室氣體排放總量的12%，其中公路運(yùn)輸碳排放占交通運(yùn)輸行業(yè)排放總量的80%以上，而公路貨運(yùn)又是公路運(yùn)輸中碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，占比超過(guò)60%。

對(duì)公路貨運(yùn)碳減排而言，短途輕型卡車(chē)可以通過(guò)清潔能源替代實(shí)現(xiàn)碳減排，但對(duì)長(zhǎng)途中重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，清潔能源解決方案尚不成熟，運(yùn)輸效率提升成為短期內(nèi)碳減排的重要戰(zhàn)略方向。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)一直存在個(gè)體經(jīng)營(yíng)者居多、資源難以整合；線路供需不平衡，車(chē)貨匹配效率低下等問(wèn)題。其中，作為公路貨運(yùn)主力的中重型卡車(chē)，社會(huì)零散運(yùn)力所占比重很高，導(dǎo)致對(duì)其油耗和碳排放量的有效測(cè)算難度較高，而直接在卡車(chē)上安裝監(jiān)測(cè)裝置成本巨大，也難以做到油耗的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。

如何實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)規(guī)?；奶豳|(zhì)增效、減少碳排放，以及如何對(duì)零散、移動(dòng)運(yùn)力的碳排放進(jìn)行有效測(cè)算，成為亟需攻克的兩大難點(diǎn)。為解決這一難題，滿(mǎn)幫集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社，使用數(shù)據(jù)技術(shù)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，探尋與論證車(chē)輛排放因子與實(shí)載率的關(guān)系，針對(duì)公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)提出了一套具有創(chuàng)新性和可行性的碳排放測(cè)算方法。

中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)專(zhuān)家組對(duì)該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評(píng)審，來(lái)自清華大學(xué)、國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)綠色物流分會(huì)、北京綠色交易所、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資環(huán)分院等多家機(jī)構(gòu)的權(quán)威專(zhuān)家經(jīng)評(píng)定后認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范，可為政府和企業(yè)科學(xué)核算公路貨運(yùn)領(lǐng)域溫室氣體減排量提供有力支撐，具有前瞻性、先進(jìn)性、可操作性。

作為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，滿(mǎn)幫通過(guò)技術(shù)和模式創(chuàng)新，運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)貨的智能匹配，將線下分散、低效的貨運(yùn)供需信息數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、智能化，有效解決了車(chē)輛配載效率低、行駛路線缺乏規(guī)劃等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了車(chē)貨匹配效率和運(yùn)單綜合實(shí)載率的規(guī)?；嵘?，顯著降低了公路貨運(yùn)空駛、空置、空載的“三空”現(xiàn)象。由于實(shí)載率的提升，貨車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的燃料浪費(fèi)得到有效控制。

據(jù)悉，線上貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)字平臺(tái)巨大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，以及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和規(guī)劃，幫助千萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)和貨車(chē)減少了路上空駛和找貨卸貨間的車(chē)輛空置，提升了車(chē)輛運(yùn)力利用效率和滿(mǎn)載率，進(jìn)而減少了碳排放量。按照?qǐng)F(tuán)標(biāo)測(cè)算，2021年千萬(wàn)司機(jī)在滿(mǎn)幫平臺(tái)上高效完成了大量的運(yùn)輸里程，平均每噸公里的運(yùn)輸能創(chuàng)造0.014千克的碳減排。

此次團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定和發(fā)布，是在公路貨運(yùn)領(lǐng)域提質(zhì)增效、節(jié)能減排的又一次探索。基于這個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的方法學(xué)，可以幫助公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放可計(jì)量、可計(jì)算，為貨運(yùn)物流企業(yè)提供了核算碳減排量的可行路徑，起到產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)和示范作用，

滿(mǎn)幫集團(tuán)表示，未來(lái)將通過(guò)建立碳排放管理平臺(tái)，建立碳減排測(cè)算-碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)-賦能用戶(hù)的閉環(huán)體系，探索用市場(chǎng)的戰(zhàn)略舉措賦能公路貨運(yùn)行業(yè)的路徑。此外，還將進(jìn)一步改進(jìn)提高車(chē)貨匹配效率的算法，深挖降低“三空”的潛力、探索多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化場(chǎng)景、推廣新能源汽車(chē)等措施，推進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)“雙碳”目標(biāo)落地。（完）

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