中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)6月28日訊（記者 郭躍）昨日，國際數(shù)據(jù)公司（IDC）舉行了一場智能汽車領(lǐng)域的分享會，并發(fā)布了一系列最新研究內(nèi)容。

新能源推動智能化轉(zhuǎn)型加速

據(jù)IDC發(fā)布的《中國季度乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》顯示，2022年中國新能源乘用車市場規(guī)模接近600萬輛，對乘用車市場的滲透率達(dá)到27.6%。IDC還預(yù)測，2023年，中國乘用車市場中新能源車市場滲透率將超過30%。同時，汽車市場圍繞新能源車展開了新一輪產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整升級，車聯(lián)網(wǎng)、智能化等成為供應(yīng)商與車企競相關(guān)注的新焦點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

郭躍/攝

對此，IDC中國研究經(jīng)理王博表示，電動化使車輛底層架構(gòu)更適合智駕與智艙技術(shù)落地，是車輛智能化的重要驅(qū)動因素。

其中，智駕與智艙是汽車市場智能化的兩大支柱。IDC圍繞智駕與智艙功能在乘用車市場的落地現(xiàn)狀開展數(shù)據(jù)追蹤后發(fā)現(xiàn)，自動駕駛技術(shù)在當(dāng)下乘用車市場的落地形式依然以駕駛輔助功能為主，在20萬至40萬元價位段尤其集中。L2級自動駕駛滲透率快速提升，今年一季度，L2級自動駕駛在乘用車市場滲透率達(dá)到45.3%。

在智能座艙方面，今年一季度，智能座艙相關(guān)功能在中國乘用車市場中的滲透率達(dá)到88.8%。座艙智能化水平一方面在于車機(jī)與用車者之間交互模式的直觀性與交互維度的豐富性，另一方面在于艙內(nèi)電子終端設(shè)備對車艙應(yīng)用場景的延展。

王博強(qiáng)調(diào)，近幾年，國內(nèi)智駕、智艙技術(shù)快速落地和發(fā)展的背后，車聯(lián)網(wǎng)能力的產(chǎn)業(yè)升級是重要支撐和推手。

車聯(lián)網(wǎng)市場呈現(xiàn)“四化”趨勢

聚焦車聯(lián)網(wǎng)市場，以供應(yīng)商為主導(dǎo)、以“車端、路端、通信、云基礎(chǔ)設(shè)施與平臺、安全、服務(wù)、解決方案”等技術(shù)產(chǎn)品有機(jī)組成的車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)形成。

郭躍/攝

IDC中國高級分析師洪婉婷表示，車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造與軟件、通信領(lǐng)域融合應(yīng)用的重要方向，對于促進(jìn)汽車制造、軟件信息、通信等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。而目前市場已呈現(xiàn)出“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢，其中，新能源車銷量一枝獨(dú)秀體現(xiàn)的電動化已經(jīng)初步完成，共享化則是未來發(fā)展重要趨勢，當(dāng)前以自動駕駛、智能座艙發(fā)展為代表的智能化網(wǎng)聯(lián)化是市場熱點(diǎn)。

隨著輔助駕駛功能在車端的不斷滲透，實現(xiàn)高等級自動駕駛產(chǎn)品成為主流方向，“技術(shù)升級、量產(chǎn)”是提供商的發(fā)展主題。但當(dāng)前自動駕駛各場景規(guī)?；涞厝孕韪嗤黄?，2022年，中國乘用車市場仍以搭載AEB、APA等輔助功能的L2等級為主。

為了形成差異化優(yōu)勢，自動駕駛技術(shù)提供商需要提供能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA、城市NOA等更多功能場景的自動駕駛系統(tǒng)，提升安全性與智能化等級。為了更好的完成這一目標(biāo)，以自動駕駛開發(fā)平臺完善數(shù)據(jù)閉環(huán)減緩數(shù)據(jù)成本、以大模型支撐算法提升迭代克服長尾場景挑戰(zhàn)、以車路云一體策略形成協(xié)同感知規(guī)控面對單車智能瓶頸、以量產(chǎn)為目標(biāo)解決資金挑戰(zhàn)等等開始成為競爭焦點(diǎn)。相關(guān)的“自動駕駛開發(fā)平臺”“BEV+Transformer”“行泊一體”等技術(shù)產(chǎn)品也進(jìn)入了快速的迭代與商業(yè)化落地的階段。

智能座艙方面，其智能化與網(wǎng)聯(lián)化成為了車企與上游零部件供應(yīng)廠商的又一差異化突破口。從功能來看，智能座艙包含中控屏、抬頭顯示、駕駛員疲勞監(jiān)測、娛樂系統(tǒng)等部分；技術(shù)體系上維度看，智能座艙包含芯片、域控制器等硬件產(chǎn)品，以及虛擬機(jī)、中間件、智能語音、智能推薦等基礎(chǔ)算法和各類應(yīng)用軟件。

目前，智能座艙內(nèi)，以HUD、DMS、語音交互等產(chǎn)品為代表的智能化升級已經(jīng)進(jìn)入快速滲透期。下一階段，技術(shù)提供商將在網(wǎng)聯(lián)化方向進(jìn)行更多投入。如，充分結(jié)合車端數(shù)據(jù)與網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)，以AI推薦引擎為驅(qū)動，形成智能化充電服務(wù)、智慧停車、本地生活服務(wù)推薦，以此形成對用戶個性化、實時化的服務(wù)。

汽車云未來五年復(fù)合增速將達(dá)53.6%

隨著車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施“汽車云”的需求將日趨重視。2022下半年，中國汽車云市場規(guī)模達(dá)39.6億元人民幣，同比增長41.8%。IDC預(yù)計，中國汽車云市場未來五年復(fù)合增速將達(dá)到53.6%，2027年可突破600億元規(guī)模。

郭躍/攝

IDC中國研究經(jīng)理楊洋表示，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化重新定義了云與產(chǎn)業(yè)的關(guān)系——云即生產(chǎn)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和算法即競爭優(yōu)勢、軟件重新定義產(chǎn)品和服務(wù)。未來，汽車云市場增長將呈現(xiàn)兩大突出特點(diǎn)。

第一，在汽車云基礎(chǔ)設(shè)施市場領(lǐng)域，公有云逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)的剛需。汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型具備明顯的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)特性，海量終端及數(shù)據(jù)接入、算力需求的潮汐特性、敏捷的軟件開發(fā)及迭代、持續(xù)的在線服務(wù)，推動公有云成為汽車產(chǎn)業(yè)的剛需。2022-2027年，預(yù)計中國汽車公有云基礎(chǔ)設(shè)施市場將以64.0%的復(fù)合增速高速增長，預(yù)計2027年規(guī)模達(dá)277億元人民幣。

第二，在汽車云解決方案市場領(lǐng)域，自動駕駛解決方案市場將成為汽車云市場的“關(guān)鍵控制點(diǎn)”。自動駕駛從L2開始，每一次向高階駕駛演進(jìn)，對于云的基礎(chǔ)設(shè)施、平臺、應(yīng)用、服務(wù)的消耗量都要上升一個量級。自動駕駛開發(fā)解決方案市場預(yù)計未來五年復(fù)合增速高達(dá)90.0%，2027年規(guī)模達(dá)208.7億元人民幣，占整體解決方案市場比例接近70%。自動駕駛解決方案市場將成為未來汽車云市場競爭的關(guān)鍵變量。

關(guān)鍵詞：