受到疫情和春節(jié)假期雙重因素沖擊,2月車市零售出現(xiàn)大幅度萎縮,銷量規(guī)模倒退到2006年2月水平,新能源市場也全面承壓。從乘聯(lián)會日前發(fā)布的2月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,2月份國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛,同比下降69.5%;1-2月累計銷量5.6萬輛,同比下降61.4%。

從具體銷量榜單來看,特斯拉繼續(xù)保持強勁增長水平,取得2月新能源銷量冠軍,自主車企的產(chǎn)銷量受疫情影響較為明顯,常年霸榜的比亞迪秦EV和北汽新能源EU系列銷量出現(xiàn)大幅度下滑。對此,乘聯(lián)會再次調(diào)低全年的預(yù)測增長率,從上一次的下滑5%預(yù)期調(diào)整至下滑8%,較2019年末的第一次預(yù)期20年增1%的預(yù)測下調(diào)9個百分點。

特斯拉市占近三成,中高端車型展開攻勢

從整體榜單分析來看,排名前十的車型只有特斯拉Model 3、廣汽新能源Aion S和比亞迪秦EV月銷超過千輛,此前長期霸榜的北汽EU系列2月銷量下滑至979輛,排名第四。值得一提的是,榜單上也出現(xiàn)了蔚來ES 6和威馬EX 5兩款造車新勢力車型,2月分別銷售671量和567輛,排名第六、七位。

盡管受到疫情的沖擊,但國產(chǎn)以來的特斯拉一直表現(xiàn)強勁,連續(xù)兩個月以黑馬的姿態(tài)成為新能源榜單銷冠。憑借Model 3單一車型的銷售,特斯拉2月份在華交付達(dá)到3958輛,占比全國新能源汽車總銷量的26%。同時,特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛,占比份額超3成,同樣位于該月新能源汽車產(chǎn)量榜首。

值得一提的是,定位于中高級市場的廣汽新能源Aion S銷量同樣惹人關(guān)注。得益于Aion S的亮眼市場表現(xiàn),廣汽新能源2月份銷量依舊高光,以1619輛的銷量數(shù)據(jù)躋身品牌排名前三名,逆市同比增長100%。其中Aion S車型銷量1433輛,僅次于特斯拉穩(wěn)坐第二名。事實上,自去年4月份上市以來,廣汽新能源Aion S的一直維持強勁的市場終端表現(xiàn),連續(xù)7個月實現(xiàn)銷量增長。

自主車企全面承壓,整體表現(xiàn)慘淡

少數(shù)品牌的高光表現(xiàn)仍然難以改變國內(nèi)品牌整體表現(xiàn)慘淡的困境,從新能源車企榜單分析來看,昔日新能源“霸主”紛紛陷入低迷狀態(tài)。除了廣汽新能源以外,比亞迪、上汽、北汽新能源等一眾車企全線同比負(fù)增長,其中第十名吉利汽車下滑達(dá)到92.4%。

其中,根據(jù)北汽新能源發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2月銷量為1002輛,較去年同期的2867輛減少65%。1-2月,北汽新能源累計銷量為3008輛,同比下降59.24%。對于北汽新能源的大幅下滑,業(yè)內(nèi)人士分析主要原因在于B端市場銷售受阻。記者查閱資料顯示,自主品牌A級新能源汽車60%以上的市場需求是網(wǎng)約出租購車等B端市場。受到疫情的影響,網(wǎng)約車、出租車等公共出行的業(yè)務(wù)下滑,導(dǎo)致新能源車輛在營運領(lǐng)域推廣受阻和投放動力不足。

值得注意的是,A00級細(xì)分領(lǐng)域車型同樣面臨快速衰落的風(fēng)險。2月新能源整體數(shù)據(jù)顯示,A00級純電動汽車銷量僅為1239輛,占比不到10%。曾經(jīng)的銷量榜常客寶駿E系列2月份僅售出335輛。另外一款微型車奇瑞eQ排名雖然在銷量榜排名第八位,但470輛的月銷量同比下降85.1%。

作為造車新勢力的蔚來、威馬兩家車企,雖然在疫情沖擊下交上了一份差強人意的答卷,出現(xiàn)在了前十榜單。但總體來看,兩家各4%的市占份額仍有成長空間。另外,據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,2月份有16家的車企新能源銷量為零,其中包括眾泰、海馬、華泰、獵豹、力帆豆等。2019年銷量慘淡的車企,均處于被淘汰的邊緣。

相關(guān)刺激性消費政策陸續(xù)出臺,車企加大補貼力度

對于目前低迷的汽車消費環(huán)境,刺激汽車消費的政策方向更加明確,除了地方政府積極推動激勵性政策出臺外,眾多車企也開始“砸錢”自救,加碼補貼。

實際上,自2月以來,廣東各地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)措施,積極促進(jìn)汽車消費。其中廣州市率先行動,3月3日發(fā)布《關(guān)于印發(fā)廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》,提到對個人消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合補貼。其后,國家發(fā)改委與商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》,也提到進(jìn)一步實施新能源汽車購買和運營補貼政策,其中包括鼓勵限制汽車購買的地區(qū)提高配額。

另一方面,車企紛紛開啟“砸錢”自救模式,加大購車補貼投入力度。其中以廣州車企為代表,廣汽集團(tuán)旗下車企陸續(xù)出臺了購車補貼政策。其中廣汽豐田積極響應(yīng)號召,在廣州的政策基礎(chǔ)上提出購買新能源汽車最高享20000元綜合性補貼,購混動車型享額外補貼的方案;廣汽本田針對旗下VE-1、奧德賽混動、雅閣混動等車型推出補貼,廣汽新能源也為在廣州地區(qū)購買Aion S的車主再補貼1萬元。作為造車新勢力的小鵬汽車,也推出了優(yōu)惠金融方案以刺激消費者購車熱情。

“購車補貼”的價格戰(zhàn)是把雙刃劍,總體來說,通過促銷的方式提振了銷量穩(wěn)定了市場份額,也可能導(dǎo)致品牌力的逐漸下降。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,價格戰(zhàn)只是應(yīng)急之舉,在疫情逐步有效控制的大環(huán)境下,國家和地方政府加快促進(jìn)汽車消費政策的出臺才是行業(yè)恢復(fù)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 能源汽車