美國(guó)時(shí)間4月25日,美國(guó)波音公司官方確認(rèn),終止(terminated)與巴航工業(yè)民用飛機(jī)和服務(wù)部門組建合資公司的計(jì)劃。
波音表示,根據(jù)總體交易協(xié)定,2020年4月24日為初始終止日期,如果滿足某些條件,則任何一方均可延期。由于巴西航空工業(yè)公司不滿足必要條件,波音行使了終止合同的權(quán)利。
2018年7月,波音和巴航工業(yè)雙方簽署諒解備忘錄,將建立一家涵蓋商用飛機(jī)制造的合資公司,該合資企業(yè)將負(fù)責(zé)巴西航空工業(yè)的商用飛機(jī)和服務(wù)業(yè)務(wù),其中波音將持有合資公司80%的股份,巴航工業(yè)持有20%的股份。
這筆交易將巴航工業(yè)全部的民用飛機(jī)業(yè)務(wù)估值為47.5億美元,并將波音在合資公司中80%的股權(quán)估值為38億美元。
巴航工業(yè)成立于1969年,總部位于巴西圣保羅,是世界最大的支線噴氣客機(jī)生產(chǎn)商,其主要產(chǎn)品是E系列噴氣式支線飛機(jī),目前正在運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品線涵蓋了從30座級(jí)的ERJ135到120座級(jí)的E195機(jī)型。
在全球的噴氣式客機(jī)制造中,波音、空客與巴航工業(yè),以及加拿大的龐巴迪是四個(gè)主要的生產(chǎn)廠。其中波音、空客主要占據(jù)了干線飛機(jī)市場(chǎng),巴航工業(yè)和龐巴迪則主要聚焦支線客機(jī)。
稍早時(shí)候,波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車,收購(gòu)了龐巴迪旗下的C系列飛機(jī)項(xiàng)目,隨后又將C系列納入自身產(chǎn)品線體系,更名為A220系列。當(dāng)時(shí),有評(píng)論稱波音和空客對(duì)巴航工業(yè)與龐巴迪的整合,將會(huì)擴(kuò)大這兩大飛機(jī)制造巨頭之間的雙頭壟斷格局。
據(jù)了解,波音與巴航工業(yè)的交易已通過了美國(guó)等多家反壟斷審批,正等待歐盟審批。不過民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析,由于外部形勢(shì)變化,波音財(cái)務(wù)狀況惡化,只好選擇“退單”。
也有分析人士認(rèn)為,目前全球航空和飛機(jī)制造業(yè)不景氣,也給了中國(guó)商飛,中航工業(yè)等中國(guó)的飛機(jī)制造商評(píng)估收購(gòu)的機(jī)會(huì),不過要通過各國(guó)的反壟斷審批也并不容易。
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