從北京到上海，每天有超過30班列車開出，近50次航班起飛，僅高鐵和飛機的雙向客流量就近2000萬人次。為進一步方便兩地往來乘客，自2020年12月1日起，北京、上海兩市地鐵二維碼開啟互聯(lián)互通。通過北京億通行App、上海Metro大都會App在兩地均能刷碼進站。

截至2019年底，全國共有41座城市擁有軌道交通，除了淮安、珠海、天水3座城市只含有軌電車，其余38座城市均上線了地鐵掃碼乘車的官方App。自2018年起，地鐵二維碼互聯(lián)互通開始在長三角、川渝等地逐步推行。而以此次京滬兩地地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通為標志，全國“一碼通行”或?qū)⒓涌炷_步。

異地可刷碼

北京、上海兩地地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通后，乘客使用億通行App或者Metro大都會App，都可支持在本地地鐵刷碼乘車，還可在京滬兩地跨城城市軌道交通刷碼乘車。如異地刷碼乘車，只需將億通行版本升級到最新版本，Metro大都會升級到最新版本后即可，無需下載、更換其他App，使得京滬跨城地鐵出行更便捷。

北京市民使用億通行首次在上海乘坐地鐵時，打開“乘車”頁，選擇城市為“上海”，點擊“立即開通”按鈕，按照提示完成相關(guān)操作后即可刷碼暢行上海地鐵。

“作為京滬高鐵的始發(fā)站，北京南站的京滬往返客運量很高。在兩地地鐵二維碼互聯(lián)互通后，我們主要配合路網(wǎng)，對自動售檢票系統(tǒng)進行升級、測試，為更好地提供咨詢服務(wù)，我們加強了人工相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并提前張貼海報宣傳，介紹使用方法。”京港地鐵北京南站高級站長史婧告訴北京商報記者。

“北京和上海無論是路網(wǎng)規(guī)模還是客運量，各方面都始終保持著國內(nèi)領(lǐng)先。”北京市交通委主任謝正光介紹。北京、上海作為首都政治中心和國內(nèi)最重要的經(jīng)濟金融中心，也是目前國內(nèi)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模最大、日均客運量超千萬的兩座城市，兩地之間社會經(jīng)濟交流緊密，跨城市出行需求巨大。

北京市軌道交通指揮中心主任于增介紹，預(yù)計一到兩個月后，京滬兩地互聯(lián)互通的使用量能達到每天10萬-20萬人次。

優(yōu)惠不共享

值得一提的是，北京、上海兩地地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通遵循乘車優(yōu)惠本地化原則，乘客使用億通行App乘坐上海城市軌道交通不享受當(dāng)?shù)貎?yōu)惠。同樣，乘客使用Metro大都會App乘坐北京城市軌道交通也不享受當(dāng)?shù)貎?yōu)惠。

北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司AFC監(jiān)視中心主任楊萍告訴北京商報記者，乘客使用億通行App在北京、上?？绯堑牡罔F消費記錄不可疊加。北京軌道交通月度累計折扣優(yōu)惠僅為乘客在北京城市軌道交通乘車的優(yōu)惠政策，按照優(yōu)惠本地化原則，使用億通行App在上海地鐵的乘車消費記錄不計入北京軌道交通月度累計消費，不享受北京軌道交通階梯折扣優(yōu)惠。

這源于京滬兩地共同確定的四項基本原則。今年10月，兩地簽署合作備忘錄，其中明確設(shè)備系統(tǒng)不改造、渠道本地化、優(yōu)惠本地化、賬戶和票款保障原則。

北京商報記者注意到，這也是目前大多數(shù)城市地鐵二維碼互聯(lián)互通所采用的合作模式。在2018年12月1日，支付寶宣布其全球首創(chuàng)的地鐵異地掃碼技術(shù)落地，長三角地鐵可互認二維碼。當(dāng)時此功能率先在上海、杭州、寧波三城市地鐵實現(xiàn)。截至目前，上海的Metro大都會已經(jīng)可以在徐州、蘭州、合肥等14個城市掃碼乘車。

北京億通行此前已與呼和浩特地鐵和大連公交開啟互聯(lián)互通合作。今年6月5日，北京與呼和浩特實現(xiàn)軌道交通App支付互聯(lián)互通。截至11月22日，北京億通行App開通呼和浩特電子乘車卡累計達239萬余人;“青城地鐵”App開通北京億通行電子乘車卡累計達12.7萬余人，兩地累計交易金額達到67.9萬元。

今年7月27日，成都軌道集團聯(lián)合重慶軌道集團在“成都地鐵App”“渝暢行App”上線成渝二維碼互通功能。這項合作的快速落地則與雙城經(jīng)濟圈建設(shè)息息相關(guān)。

下一站，京津冀

“京滬兩地二維碼互聯(lián)互通不僅給兩地乘客帶來便利，還為未來全國城軌互聯(lián)互通的推廣奠定了技術(shù)基礎(chǔ)和標準基礎(chǔ)。”上海市交通委副主任楊小溪表示。

于增告訴北京商報記者，下一步計劃進行京津冀之間的二維碼互聯(lián)互通，目前京津之間已經(jīng)有協(xié)議，之后是石家莊。此外聚焦珠三角地區(qū)，北京馬上也會和廣州開展合作。

“主要是各個城市的運營團隊、平臺都不一樣，技術(shù)難度比較高。”于增告訴北京商報記者，與其他城市合作的具體上線時間還很難說，需要反復(fù)測試。

交通運輸部也曾提議，全國重點城市牽頭，開展區(qū)域互通、區(qū)域協(xié)作，體現(xiàn)超大規(guī)模城市和中心城市的引領(lǐng)作用，帶動全國城軌一碼通行，使全國40多個城市地鐵互聯(lián)互通成為現(xiàn)實。2019年2月底，交通運輸部曾發(fā)布《交通一卡通二維碼支付技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了交通一卡通二維碼支付的應(yīng)用場景、支付體系框架和流程、二維碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、信息接口、安全要求、受理終端要求以及客戶端軟件要求。這或許為“一碼通行”的實現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

此外，微信、支付寶、銀聯(lián)等平臺也是重要參與者，如微信乘車碼接入了10個城市的地鐵。但目前來看，更多城市的地鐵公司只讓微信、支付寶等作為支付渠道參與，由自己掌握運營二維碼入口。

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