11月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共售出181.6萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)6.0%，相較近年同期的環(huán)比增長(zhǎng)率有所抬升，呈現(xiàn)逐步改善的態(tài)勢(shì)。但同比來(lái)看，11月，乘用車銷量同比下滑達(dá)12.7%，相較2019年也有6%的下滑，迎來(lái)弱勢(shì)“六連跌”。

其中，新能源市場(chǎng)依舊為車市最大亮點(diǎn)。11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%；綜合1-11月累計(jì)銷量已達(dá)到251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%，與傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。

12月共有23個(gè)工作日，較多的工作時(shí)間有利于汽車產(chǎn)銷；同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)12月，汽車生產(chǎn)的資源供給缺口會(huì)進(jìn)一步緩解；此外，2022年春節(jié)時(shí)間較早，汽車消費(fèi)高潮也有望前移；再有，車企也預(yù)判到春節(jié)提前、冬奧會(huì)舉辦以及疫情發(fā)展的不確定性或?qū)ξ磥?lái)生產(chǎn)、運(yùn)輸帶來(lái)困難，因此也會(huì)抓緊時(shí)間多產(chǎn)、快運(yùn)。綜合來(lái)看，12月乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

昨日（12月8日），乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)運(yùn)行表現(xiàn)。整體來(lái)看，11月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共售出181.6萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)6.0%，相較近年同期的環(huán)比增長(zhǎng)率有所抬升，呈現(xiàn)逐步改善的態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“11月車市表現(xiàn)較上月有所改善是有較好基礎(chǔ)支撐的，首先，9月底至11月中旬國(guó)內(nèi)疫情控制得當(dāng)，有利于汽車的產(chǎn)銷；同時(shí)，9月末開始，汽車芯片供給逐步寬裕，也推動(dòng)了汽車的生產(chǎn)?！?/p>

但國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍遠(yuǎn)未恢復(fù)元?dú)猓?1月，乘用車銷量同比下滑達(dá)12.7%，相較2019年也有6%的下滑，迎來(lái)弱勢(shì)“六連跌”。崔東樹分析，“進(jìn)入11月中下旬，國(guó)內(nèi)疫情又呈現(xiàn)反復(fù)、散發(fā)的特點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)店量造成較大影響；同時(shí)，目前市場(chǎng)消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力，對(duì)中低端走量車型的銷售不利；此外，缺芯帶來(lái)的沖擊也仍未完全消退，緊俏車型在終端市場(chǎng)仍然一車難求；還有，面對(duì)即將到來(lái)的年底銷售小高潮，部分經(jīng)銷商也采取了‘囤貨’和回收優(yōu)惠力度的方式來(lái)應(yīng)對(duì)。”

聚焦三大車型表現(xiàn)，轎車與SUV呈現(xiàn)“勢(shì)均力敵”的態(tài)勢(shì)。其中，轎車售出89.2萬(wàn)輛，同比下滑11.4%，環(huán)比增長(zhǎng)6.0%；SUV共售出84.1萬(wàn)輛，同比下滑12.6%，與市場(chǎng)整體走勢(shì)趨于一致；但MPV市場(chǎng)仍沒有在新品、精品迭出的時(shí)代走出低谷，僅售出8.4萬(wàn)輛，同比大幅下滑24.8%，甚至環(huán)比上月還出現(xiàn)3.7%的跌幅，淪為小眾。

分品牌車系來(lái)看，11月，豪華品牌零售量達(dá)21萬(wàn)輛，同比下降19%，但環(huán)比增長(zhǎng)17%，相對(duì)2019年同期增長(zhǎng)4%，高增速“鋒芒”逐漸暗淡；主流合資品牌表現(xiàn)更為低落，其11月共售出78萬(wàn)輛，同比下降23%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，相較2019年11月也有21%下滑，但“蟄伏”數(shù)月的德系品牌表現(xiàn)有所回暖。

相較之下，自主品牌表現(xiàn)較為搶眼。11月，自主品牌乘用車共售出83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，其較2019年同期也有11%的增長(zhǎng)。由此，自主品牌的零售份額也實(shí)現(xiàn)大幅抬升，11月占比達(dá)到46.3%，同比增長(zhǎng)6.9個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)，要?dú)w功于其在新能源市場(chǎng)的節(jié)節(jié)勝利，比亞迪、上汽乘用車、廣汽乘用車等傳統(tǒng)品牌均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。11月，比亞迪批發(fā)量達(dá)到90546輛，領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)；接下來(lái)，上汽通用五菱為50141輛、長(zhǎng)城汽車16136輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛。

不止于傳統(tǒng)車企發(fā)力，造車新勢(shì)力更展現(xiàn)出蓬勃之勢(shì)。11月，共有4家新勢(shì)力銷量破萬(wàn)輛，包括小鵬汽車15613輛、理想汽車13485輛、蔚來(lái)汽車10878輛，以及哪吒汽車10013輛，風(fēng)頭正勁。

再放眼新能源市場(chǎng)整體，依舊為車市最大的亮點(diǎn)。11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%；綜合1-11月累計(jì)銷量已達(dá)到251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%，與傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。由此，新能源車的銷售滲透率也在逐漸提升，11月，其零售滲透率已達(dá)到20.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%，豪華品牌為19.4%，主流合資品牌僅有3.6%。

展望2021年的最后一個(gè)月，共有23個(gè)工作日，較多的工作時(shí)間有利于汽車產(chǎn)銷；同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)12月，汽車生產(chǎn)的資源供給缺口會(huì)進(jìn)一步緩解；此外，2022年春節(jié)時(shí)間較早，汽車消費(fèi)高潮也有望前移；再有，車企也預(yù)判到春節(jié)提前、冬奧會(huì)舉辦以及疫情發(fā)展的不確定性或?qū)ξ磥?lái)生產(chǎn)、運(yùn)輸帶來(lái)困難，因此也會(huì)抓緊時(shí)間多產(chǎn)、快運(yùn)。綜合來(lái)看，12月乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

關(guān)鍵詞： 市場(chǎng) 增長(zhǎng) 表現(xiàn) 汽車 用車