中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)12月20日訊(記者 姜智文) 上周六(12月18日),2022電觀大會(huì)在線上舉辦。會(huì)上,《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊表示,“目前,智能電動(dòng)汽車(chē)具有10大趨勢(shì):智能電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入大眾化階段;智能駕駛落地;智能電動(dòng)汽車(chē)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo);供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)升級(jí);自主可控和全球化并不矛盾;基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入下半場(chǎng);資本追捧;跨行業(yè)技術(shù)融合創(chuàng)新;“雙碳”倒逼;企業(yè)組織智能化?!?/p>
2021年,新能源乘用車(chē)和L2級(jí)智能乘用車(chē)的滲透率在某些月份跨過(guò)20%的關(guān)口,預(yù)示著新能源、智能汽車(chē)已進(jìn)入大眾化應(yīng)用階段。有數(shù)據(jù)顯示,40%的消費(fèi)者愿意為完全自動(dòng)駕駛功能買(mǎi)單,超半數(shù)的消費(fèi)者愿意為OTA升級(jí)買(mǎi)單。
易車(chē)研究院院長(zhǎng)兼首席分析師周麗君開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地指出,根據(jù)人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征,中國(guó)用戶正呈現(xiàn)出四大特點(diǎn):用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢(shì);產(chǎn)品多元化;渠道立體化;營(yíng)銷(xiāo)精細(xì)化。
“中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)Robotaxi偏好遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于像美國(guó)或英國(guó)等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家,企業(yè)開(kāi)始尋找場(chǎng)景推動(dòng)商業(yè)化落地?!绷_蘭貝格合伙人袁文博指出,中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛擁有較好的市場(chǎng)環(huán)境。未來(lái)5年,中國(guó)的自動(dòng)駕駛滲透率將快速提升,且高級(jí)別自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在本土一級(jí)供應(yīng)商取代海外供應(yīng)商的趨勢(shì)。
全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中海電動(dòng)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)李金勇表示,自動(dòng)駕駛價(jià)格下行趨勢(shì)已然明確,這為其向下普及奠定了基礎(chǔ)。
在華為“藍(lán)血十杰”獎(jiǎng)得主胡賽雄看來(lái),如果沒(méi)有智能組織,智能汽車(chē)不可能發(fā)生。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控,導(dǎo)致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西,同時(shí)無(wú)法快速感知市場(chǎng),慢慢就會(huì)與市場(chǎng)脫節(jié)。胡賽雄認(rèn)為,要適應(yīng)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展,通過(guò)開(kāi)源的、分布式的管理,以及末端靈活的柔性組織,通過(guò)學(xué)習(xí)減少個(gè)人犯錯(cuò),最終適應(yīng)處理復(fù)雜性業(yè)務(wù)。
對(duì)此,《汽車(chē)電子設(shè)計(jì)》創(chuàng)始人朱玉龍認(rèn)為,智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一系列的改變:不僅推動(dòng)電池、芯片、快充和高功率半導(dǎo)體滲透率提升,同時(shí)會(huì)帶來(lái)動(dòng)力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構(gòu)變革,而算力芯片將成為下一個(gè)核心瓶頸。
“未來(lái)10年應(yīng)該是智能電動(dòng)車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。5年內(nèi),沒(méi)有任何行業(yè)會(huì)像新能源汽車(chē)一樣實(shí)現(xiàn)如此高的增長(zhǎng),10年內(nèi),也仍然是個(gè)成長(zhǎng)型的行業(yè)?!比A西證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師崔琰指出,10年前最大市值超過(guò)千億美元的豐田,已經(jīng)被萬(wàn)億市值的特斯拉取代;中國(guó)企業(yè)中,新勢(shì)力和民營(yíng)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的進(jìn)展不容小覷,不斷推動(dòng)自主品牌向上發(fā)展。
作為來(lái)自企業(yè)的代表,哪吒商貿(mào)公司總裁周江認(rèn)為,智能電動(dòng)車(chē)大眾化市場(chǎng)真正欠缺的是,車(chē)企能否給用戶帶來(lái)平價(jià)高智的好產(chǎn)品。在周江看來(lái),智能電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有終局的賽道,無(wú)法蓋棺定論,未來(lái)科技發(fā)展到什么程度,沒(méi)辦法預(yù)測(cè)。
宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍指出,企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化軟件降低硬件成本,開(kāi)發(fā)高效工具鏈,打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢(shì)?!拔覀儾粫?huì)特別重視短期估值,而是按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來(lái)往前推演?!北逼a(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏也表示。
聚焦新能源領(lǐng)域,“根據(jù)雙碳目標(biāo),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達(dá)峰?!敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提出,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管控,對(duì)購(gòu)買(mǎi)者減碳進(jìn)行稅收鼓勵(lì),倒逼車(chē)企減排;提升燃油車(chē)使用成本、回收利用等方式進(jìn)行減碳降排。
遠(yuǎn)景科技集團(tuán)零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林強(qiáng)調(diào),企業(yè)減碳首先要摸清家底,要對(duì)企業(yè)自身進(jìn)行碳核算;其次要指定減碳目標(biāo);第三步,實(shí)施節(jié)能減排方案,包括全價(jià)值鏈提高能效,減少碳排放等;第四步,制定負(fù)排放方案,最終實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
“中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機(jī),”蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新認(rèn)為,必須抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì),在歐美日韓轉(zhuǎn)型完成之前,抓住稍縱即逝的窗口期,快速的做產(chǎn)能布局,要以最快的速度完成產(chǎn)能的建設(shè)和產(chǎn)品的迭代和供應(yīng)鏈的打造。
不過(guò),公共充電仍然不賺錢(qián),“投資以萬(wàn)計(jì),收益按毛算”。《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認(rèn)為,原因是供需關(guān)系失衡和時(shí)空錯(cuò)配,與此同時(shí),以BP、中石化為代表的能源公司,新勢(shì)力為代表的主機(jī)廠、地方資金大舉殺入,市場(chǎng)淘汰賽在加速。
“要推動(dòng)社區(qū)私人充電樁的建設(shè),還是要尋找投資方、運(yùn)營(yíng)方、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式。此外,還可以將目光投向農(nóng)村,太陽(yáng)能+充電也有廣闊空間。”摯達(dá)科技董事長(zhǎng)黃志明補(bǔ)充道。
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