2021年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)共44個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)布155次召回公告，累計(jì)召回乘用車(chē)8733735輛，同比上漲31.88%，年度召回規(guī)模在“三連降”后迎來(lái)抬升；但相較2017年召回高峰時(shí)的逾2000萬(wàn)輛規(guī)模，仍?xún)H為其43.23%。

奔馳分17批次召回了2781204輛乘用車(chē)，召回頻率和數(shù)量在單一品牌中皆居前茅。同為德系的奧迪、寶馬、大眾、保時(shí)捷等品牌在銷(xiāo)量風(fēng)生水起之時(shí)，召回規(guī)模也是水漲船高，最終，2021年，德系品牌召回?cái)?shù)量達(dá)3797168輛，占總量的43.48%，“領(lǐng)跑”榜單。

自主品牌也在2021年迎來(lái)召回“爆發(fā)”。五菱、寶駿、北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神、長(zhǎng)安、長(zhǎng)安歐尚、歐拉、小鵬汽車(chē)、東風(fēng)啟辰、獵豹、眾泰等多家自主品牌共召回1989023輛，規(guī)模再創(chuàng)新高，并占總量的22.77%。

2021年，特斯拉在中國(guó)共分6批次召回了多達(dá)543811輛汽車(chē)，遠(yuǎn)超銷(xiāo)量，更是其2020年召回規(guī)模的逾16倍。最終，造車(chē)新勢(shì)力特斯拉、小鵬汽車(chē)、極星3品牌在2021年累計(jì)召回559241輛，同比暴漲1103.99%，占召回總量的6.40%，成為召回市場(chǎng)不容忽視的部分。

2021年最后一日（12月31日），國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局集中發(fā)布了5起乘用車(chē)召回公告，共召回216197輛，再次推高了12月召回規(guī)模；至此，2021年全國(guó)乘用車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)正式出爐。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道經(jīng)過(guò)匯總、統(tǒng)計(jì)，整理出“2021年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)召回榜單”，并對(duì)召回市場(chǎng)重點(diǎn)品牌、群發(fā)性案例進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，供讀者了解。

整體來(lái)看，2021年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)共44個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)布155次召回公告，累計(jì)召回乘用車(chē)8733735輛，同比上漲31.88%，年度召回規(guī)模在“三連降”后迎來(lái)抬升；但相較2017年召回高峰時(shí)的逾2000萬(wàn)輛規(guī)模，仍?xún)H為其43.23%。

以月度走勢(shì)來(lái)看，2021年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回市場(chǎng)呈現(xiàn)“多月低位、三掀高潮”的“浪潮”走勢(shì)。其中，1月、5月的召回?cái)?shù)量皆不足10萬(wàn)輛，5月召回規(guī)模更是創(chuàng)下23個(gè)月中的新低；但3月、7月以及收官12月時(shí)掀起的三波召回高潮，則大幅推升了全年召回規(guī)模。

德系“領(lǐng)銜”年度召回榜單，OTA技術(shù)引關(guān)注

具體來(lái)看，3月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共召回2769288輛，成為30個(gè)月中的召回峰值。奔馳成為主要“貢獻(xiàn)者”，其因“車(chē)輛通信模塊故障，或?qū)е萝?chē)輛的緊急呼叫服務(wù)將無(wú)法使用”而召回了多達(dá)260.10萬(wàn)輛乘用車(chē)，成為2021年內(nèi)最大一起召回；此后，因?yàn)橄嗤踩[患，奔馳還在陸續(xù)展開(kāi)相關(guān)召回。

奔馳的召回方案則更值得關(guān)注，其宣布將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件，用戶(hù)無(wú)需到店即可消除安全隱患?？梢?jiàn)，隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，OTA技術(shù)正得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌也都加入到了“遠(yuǎn)程召回維修”的行列。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)專(zhuān)家在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，“伴隨著汽車(chē)產(chǎn)品的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，汽車(chē)主動(dòng)召回的原因也從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題，呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。同時(shí)通過(guò)OTA技術(shù)，絕大多數(shù)車(chē)輛無(wú)需到訪(fǎng)授權(quán)服務(wù)中心即可在線(xiàn)完成軟件更新，可第一時(shí)間消除風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

而為規(guī)范OTA技術(shù)的使用，市場(chǎng)監(jiān)管總局曾于2020年11月25發(fā)布了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知”，提出生產(chǎn)者采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；采用OTA方式消除汽車(chē)產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案等要求，從而杜絕生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車(chē)輛缺陷、規(guī)避召回等。

全年來(lái)看，奔馳則共分17批次召回了2781204輛乘用車(chē)，召回頻率和數(shù)量在單一品牌中皆居前茅。不止于此，同為德系的奧迪、寶馬、大眾、保時(shí)捷等品牌在銷(xiāo)量風(fēng)生水起之時(shí)，召回規(guī)模也是水漲船高，最終，2021年，德系品牌召回?cái)?shù)量達(dá)3797168輛，占總量的43.48%，“領(lǐng)跑”榜單。

自主迎召回高峰，首例排放召回“花落”五菱系

7月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)單月召回?cái)?shù)量再次突破200萬(wàn)輛，達(dá)2057594輛，促起2021年第二波召回高峰，而“主角”則換成了自主五菱系。7月，五菱系（五菱+寶駿）召回多達(dá)1436997輛，占當(dāng)月召回總量的69.84%，其還成為《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》正式實(shí)施后的首例相關(guān)召回。

具體來(lái)看，5月11日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局會(huì)同生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》，并于7月1日正式實(shí)施。《規(guī)定》明確，排放召回是指機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)者采取措施消除機(jī)動(dòng)車(chē)排放危害的活動(dòng)；排放危害則是指因設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，致使同一批次、型號(hào)或者類(lèi)別的機(jī)動(dòng)車(chē)中普遍存在的不符合大氣污染物排放國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情形?！兑?guī)定》提出，機(jī)動(dòng)車(chē)存在排放危害的，其生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實(shí)施召回。與安全召回相比，排放召回更專(zhuān)注于防止空氣污染、改善大氣環(huán)境、保護(hù)消費(fèi)者健康安全，它的推出也更符合國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)。

而此次五菱系召回，原因則皆為車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。

放眼自主品牌，也在2021年迎來(lái)召回“爆發(fā)”。五菱、寶駿、北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神、長(zhǎng)安、長(zhǎng)安歐尚、歐拉、小鵬汽車(chē)、東風(fēng)啟辰、獵豹、眾泰等多家自主品牌共召回1989023輛，規(guī)模再創(chuàng)新高，并占總量的22.77%。

值得注意的是，自主品牌召回的大多為低端入門(mén)車(chē)型，凸顯了此前以“低質(zhì)低價(jià)”產(chǎn)品“換市場(chǎng)”的弊端。但隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰，奮發(fā)圖強(qiáng)的自主品牌早已紛紛開(kāi)啟“向上”之路，紅旗、領(lǐng)克等品牌的活躍，更讓自主品牌有底氣與合資品牌展開(kāi)正面交鋒。

新勢(shì)力召回暴漲1103.99%，特斯拉占比97.24%

12月，共有19個(gè)品牌累計(jì)召回1298170輛乘用車(chē)，形成2021年的第三波召回高峰。尤其趕在2021年最后一天，特斯拉、福特、奔馳、Jeep、阿爾法·羅密歐5品牌“扎堆”發(fā)布公告，召回了逾21萬(wàn)輛乘用車(chē)。

其中最為引人關(guān)注的，無(wú)疑是特斯拉“壓軸”召回了199741輛乘用車(chē)，召回原因包括“車(chē)輛前備箱存不能鎖緊”以及“后備箱線(xiàn)束磨損或?qū)е碌管?chē)影像無(wú)法正常工作”。而幾乎同時(shí)間， NHTSA也表示，特斯拉將因相同問(wèn)題在美國(guó)召回475318輛Model 3和Model S。

2021年，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，以及上海超級(jí)工廠的漸入佳境，特斯拉在中國(guó)屢屢創(chuàng)造“奇跡”，Model Y更是曾“驚人”地收獲過(guò)國(guó)內(nèi)SUV月度銷(xiāo)量冠軍，大有改寫(xiě)市場(chǎng)格局之勢(shì)。但美中不足的是，伴隨市場(chǎng)表現(xiàn)的提升，其召回規(guī)模同樣迎來(lái)激增，2021年，特斯拉在中國(guó)共分6批次召回了多達(dá)543811輛汽車(chē)，遠(yuǎn)超其銷(xiāo)量，更是其2020年召回規(guī)模的逾16倍。

具體來(lái)看，2月，特斯拉因“車(chē)輛eMMC多媒體存儲(chǔ)卡壽命到期會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障”召回36126輛Model S和Model X，已超越其2020年召回總量；6月，特斯拉發(fā)布2起公告，共召回車(chē)輛286254輛；11月、12月，特斯拉又接連入榜……

最終，造車(chē)新勢(shì)力特斯拉、小鵬汽車(chē)、極星3品牌在2021年累計(jì)召回559241輛，同比暴漲1103.99%，占召回總量的6.40%，成為召回市場(chǎng)不容忽視的部分。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

關(guān)鍵詞： 市場(chǎng) 品牌 召回 汽車(chē) 用車(chē)