日前，某新能源車企負(fù)責(zé)人回復(fù)車主訴求時稱，每次聽到車主抱怨充電樁安裝問題，心情都很沉重。去年該品牌交付4萬多臺車，但是隨車配送的近2萬個充電樁沒有送出去。這是目前不少新能源車企遇到的情況。

經(jīng)過多年精心培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，目前保有量達(dá)784萬輛。消費者購買新能源汽車，廠家一般都會隨車配送一個充電樁。按照“一車一樁”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，充電樁數(shù)量最起碼要與汽車保有量齊頭并進(jìn)，這樣才能平衡日益緊張的充電市場需求。然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前充電樁配套僅200多萬個，剔除公共充電樁的數(shù)量，其中私人充電樁的占比少之又少。從全國范圍看，更是有超四成車主沒安裝充電樁，這與“一車一樁”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。換算下來，每3輛車才能共享一個充電樁，充電服務(wù)供不應(yīng)求。

緩解充電難，私人充電樁優(yōu)勢明顯。為何還遭遇安裝難？有車主吐槽，雖然小區(qū)有固定車位，但是物業(yè)總是以各種理由敷衍訴求、拖延安裝。小區(qū)物業(yè)也是一肚子苦水，比如，如何解決安全隱患、電網(wǎng)擴容、工程建設(shè)資質(zhì)等安裝問題？還需要向電力、規(guī)劃、土地、消防等部門申請程序，一些問題不是物業(yè)自身所能解決的。可見，充電樁不是拉線安裝這么簡單，充電場地保障、消除充電隱患、后期管護(hù)費用分?jǐn)偟葐栴}才是制約安裝的痛點。在多重因素交織疊加下，便出現(xiàn)了充電樁送不出去的情形。

安裝充電樁不全是車主個人的事，應(yīng)依靠政府職能部門、物業(yè)公司、電力部門、車企等方面齊抓共管，打好“組合拳”。在政策引導(dǎo)上，有必要捋清每一方權(quán)責(zé)，瞄準(zhǔn)痛點、對癥下藥，打破安裝過程中相互推諉的怪圈?，F(xiàn)實中，也有一些車企主動和房企、小區(qū)物業(yè)合作，嘗試提前布局、推動充電樁進(jìn)小區(qū)。對一些不具備安裝條件的老舊小區(qū)，建議探索引入充電樁運營公司，或者以小區(qū)為原點就近規(guī)劃集中充電區(qū)域，滿足日益增長的新能源汽車充電需求。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：王寶會）

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