中新網(wǎng)河池1月24日電(馬君 莫小斌 宋東升)1月24日，隨著一聲響亮的爆破聲，貴南高鐵永順?biāo)淼腊踩炌?，?biāo)志著貴南高鐵廣西段南寧到河池區(qū)間隧道工程全面竣工，為今年年中鋪軌奠定堅實基礎(chǔ)。

位于廣西河池市境內(nèi)的永順?biāo)淼廊L11014米，是貴南高鐵全線6座超過10000米的特大型隧道之一。隧道所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，隧道洞身先后穿過2處斷裂帶，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，容易引發(fā)塌方、突水突泥、巖爆等問題，加上隧道內(nèi)部作業(yè)面狹小，交通組織復(fù)雜，通風(fēng)、排煙和泄水的難度很大，屬于我國高鐵隧道中風(fēng)險級別最高的一級風(fēng)險隧道，如果用傳統(tǒng)的兩頭掘進(jìn)方式進(jìn)行施工，可能影響隧道建設(shè)進(jìn)度。

云桂鐵路廣西公司和中鐵十一局參考國內(nèi)外眾多特長隧道的施工經(jīng)驗，采取平行導(dǎo)洞施工法進(jìn)行施工。他們在永順?biāo)淼蓝纯谂赃呴_鑿一條平行的輔助坑道，通過導(dǎo)洞與開挖隧道之間的橫通道，一舉將隧道作業(yè)面增加至10個，最快的時候每天可向前推進(jìn)40米，較傳統(tǒng)施工方法提高5倍，使隧道提前3個月貫通。這個隧道也成為貴南高鐵全線施工作業(yè)面最多、推進(jìn)速度最快的隧道?！捌叫袑?dǎo)洞施工法不僅可以增加隧道施工的作業(yè)面，加快隧道整體施工進(jìn)度，更兼有排水、出渣、通風(fēng)、運輸施工物資等作用，隧道建成后還可以發(fā)揮應(yīng)急避險、線路維護(hù)等重要作用，可謂是一舉多得?！痹乒痂F路廣西公司貴南高鐵指揮部副指揮長高在新說。

永順?biāo)淼烙捎陂L度很長，自然通風(fēng)不暢，即使在當(dāng)前寒冷的冬天，里面的溫度仍高達(dá)30度左右。傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)備通常只能保證1公里隧道的施工需求，在長大隧道施工過程中，需要多臺通風(fēng)設(shè)備同時運轉(zhuǎn)，不僅費用高、噪音大，通風(fēng)效果也不理想。施工單位組建了通風(fēng)技術(shù)課題研究小組，研發(fā)出我國首臺低噪變頻隧道專用對旋通風(fēng)機，通過采用壓入式和巷道式通風(fēng)方式，每臺對旋通風(fēng)機可滿足3公里的施工需要，極大改善隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，保證隧道施工安全，也填補了我國長大隧道通風(fēng)困難課題的空白。

眼下已是春運，不少務(wù)工人員已經(jīng)踏上歸鄉(xiāng)旅途，當(dāng)前隧道雖然已貫通，但春節(jié)期間仍有100余名施工人員堅守崗位?！拔覀儗⒓辛α繉λ淼浪疁想娎|槽、仰拱、二襯進(jìn)行全面施工，確保在今年6月份前完成隧道施工?！彼淼朗┕へ?fù)責(zé)人中鐵十一局貴南高鐵項目部項目經(jīng)理袁中華說。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分別完成設(shè)計總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，占比超九成，無砟軌道工程已全面啟動。全線預(yù)計2023年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。

關(guān)鍵詞： 高鐵 施工 隧道 作業(yè) 通風(fēng)