中新網(wǎng)梧州8月10日電(陸小婷 黃有榆)8月10日6時17分,隨著裝載鋼材貨物的“貴港宇航8005”船舶快速通過廣西梧州市長洲4號船閘,長洲船閘2023年累計過貨量達(dá)1.062億噸,同比增長2.5%,較去年提前5天突破億噸。
長洲船閘作為西江航運(yùn)干線最后一個梯級樞紐、西江黃金水道的“咽喉”,是西江黃金水道建設(shè)的重點工程。為進(jìn)一步提升船閘通航效率,廣西北部灣港集團(tuán)旗下的廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司與廣西交通運(yùn)輸部門、港航發(fā)展中心、海事部門、綜合執(zhí)法部門等單位一起,采取系列措施,為西江黃金水道提速。
加裝防撞裝置
(資料圖片僅供參考)
目前過閘船舶大型化趨勢明顯,進(jìn)閘動能也越來越大,對操作要求高。但是,船舶駕駛員經(jīng)驗差異大,技術(shù)參差不齊,可能發(fā)生碰撞閘門的概率升高。一旦發(fā)生碰撞閘門事件,需要停航檢查甚至檢修,嚴(yán)重影響過閘效率。
為此,西江集團(tuán)自主研發(fā)了新型重力消能式防撞裝置,并在長洲船閘完成3000噸級實船碰撞試驗。該專利裝置的投入使用,為提高船閘通航效率提供了有力保障,進(jìn)一步發(fā)揮航運(yùn)的乘數(shù)效應(yīng),推動水運(yùn)流域的發(fā)展。
減少制約因素
近年來,長洲船閘通過能力日趨飽和,長洲一線二線船閘上下游水位差超設(shè)計最大運(yùn)行水頭,退出運(yùn)行問題凸顯,影響長洲樞紐斷面實際通過能力,過閘船舶平均待閘時間也逐年加長,通航壓力越來越大。
在上述不利情況下,西江集團(tuán)結(jié)合國內(nèi)同行的經(jīng)驗,制定了《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》,對船舶進(jìn)出閘行為進(jìn)行引導(dǎo),鼓勵船舶在制度規(guī)定的時間內(nèi)安全、有序、緊湊、高效完成進(jìn)出閘流程,從而提高過閘效率。
據(jù)悉,《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》8月8日試行后,長洲船閘當(dāng)日斷面過閘時間最快為75分鐘,較以往提升效率約25%。
乘上眾人之智
為進(jìn)一步提升船閘過閘效率,西江集團(tuán)邀請了交通運(yùn)輸主管部門、行業(yè)專家、船閘運(yùn)行單位代表等,召開了長洲船閘過閘效率提升研究工作專家咨詢會,共同為長洲船閘通過能力提升獻(xiàn)智獻(xiàn)策。該研究工作的系列成果運(yùn)用后,第一階段可實現(xiàn)船舶過閘效率提升約10%,預(yù)計每年增加過貨量約1500萬噸。
西江作為中國西南水路運(yùn)輸大通道,同時也是廣西最繁忙的航道之一,長洲船閘承擔(dān)了廣西內(nèi)河90%的任務(wù)量。自2016年投入運(yùn)行以來,經(jīng)歷了多次洪水,三線、四線船閘下引航道淤積問題對通航產(chǎn)生了一定影響。
為了進(jìn)一步暢通西江航運(yùn)干線,西江集團(tuán)船閘運(yùn)營管理分公司應(yīng)急投入專項資金對下引航道進(jìn)行清淤,共計完成開挖量超過30萬立方米,消除了通航阻礙,有效提升了航道通航效率。(完)
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