隨全球推動運(yùn)具電動化，電動車口數(shù)在各地區(qū)的比例提升，除了車輛本身的續(xù)航/能耗表現(xiàn)之外，使用快充、慢充對于車輛電池影響的差異性，以及是否會對電池造成傷害？也成為也成為車主、潛在購車消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

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分析逾萬輛 Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，快充不比慢充傷電池？

近日海外網(wǎng)站 Recurrent Auto 提出最新的研究報(bào)告，針對美國逾萬輛以上之特斯拉車款，對照頻繁使用快充、較少使用快充的車輛進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)長時間使用快充或慢充，對于車輛電池續(xù)航里程、可用剩余電量%數(shù)，在數(shù)據(jù)曲線上，并無顯著的差異。

研究顯示：使用快充頻率對電池秏損無明顯差異

在公布的數(shù)據(jù)中，總共采計(jì)包含 6,300 輛特斯拉Model 3，以及 4,400 輛特斯拉Model Y 車主在充電習(xí)慣上的差異，歸納為頻繁使用快充 (占 90%以上比例)、較少使用快充 (占 10%以下比例) 兩種型態(tài)，透過電池管理系統(tǒng) (BMS)、車輛軟件及安全機(jī)制等，破除消費(fèi)者心中快充更容易傷害電池的既定印象。

Recurrent Auto 提倡適時使用 DC 快充

由分析報(bào)告延伸之內(nèi)容顯示，幾乎只使用快充 (90%以上情境) 的車輛，與鮮少使用快充 (10%以下情境) 的車輛，歷經(jīng)超過千天電池使用天數(shù)后，在衰退比例上的曲線，其實(shí)并無明顯落差，意即頻繁使用快充并不會對電池耗損上產(chǎn)生明顯變化，甚至提倡，適時使用快速充電是可被接受的。

極端條件/電量下使用快充，產(chǎn)生對電池影響疑慮

透過累計(jì)數(shù)據(jù)分析，Recurrent Auto 提點(diǎn)，在不同用車、環(huán)境條件下使用快充，可能對車輛造成電池耗損，包含車輛在極端氣候之下 (極冷/極熱)，系統(tǒng)未事先為電池進(jìn)行冷卻/加溫，亦或者長期讓電動車處于低電量/高電量，均可能對電池使用快充過后，產(chǎn)生健康度方面的影響。

研究建議：80%以上低功率涓流充電，使用慢充更具花費(fèi)經(jīng)濟(jì)性

回顧當(dāng)今世代多數(shù)電動車產(chǎn)品，在使用高功率快充的基礎(chǔ)下，車輛大多會強(qiáng)調(diào) 80%電量以前的充電表現(xiàn)，如在 800V 架構(gòu)下的現(xiàn)代 Ioniq 5，原廠公布之?dāng)?shù)據(jù)可在 18 分鐘完成 10%至 80％的電量補(bǔ)充，然而在 80%過后系統(tǒng)基于電池保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)為功率較低的涓流充電 ; Recurrent Auto 也建議，在電量達(dá)到 80%以上，于同樣以低功率涓流充電的條件下，其實(shí)可以選擇一般慢充即可，在花費(fèi)成本上，將會較快充更具經(jīng)濟(jì)性。在充電基礎(chǔ)設(shè)施成長的趨勢下，各地區(qū)充電站的快充資源便顯得格外珍貴，因此消費(fèi)者/電動車主在權(quán)衡花費(fèi)、時間經(jīng)濟(jì)性的考量下，將車輛充至夠用就好的電量，釋放快充資源，將有利于電動車大環(huán)境的發(fā)展。

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