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日前，大眾汽車宣布向小鵬汽車增資7億美元，雙方還達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款新車將補(bǔ)充大眾汽車基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合。

大眾的MEB平臺(tái)是公司面向新能源汽車時(shí)代打造的電動(dòng)化專屬平臺(tái)，迄今已有60多萬輛電動(dòng)汽車脫胎于該平臺(tái)。在中國市場，大眾汽車的電動(dòng)汽車銷量并不如意。此次大眾與小鵬合作，也顯露出MEB平臺(tái)并不能完全滿足大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求的現(xiàn)實(shí)情況。

從小鵬汽車的角度來看，此次能獲得大眾汽車的增資并展開技術(shù)合作，足以驗(yàn)證公司在電動(dòng)汽車研發(fā)上的技術(shù)優(yōu)勢。這也為中國車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出貢獻(xiàn)了一個(gè)新的典型案例。

近年來，中國新能源車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出的案例并不少。如廣汽埃安的純電平臺(tái)技術(shù)反向輸出廣汽本田、廣汽豐田；一汽豐田bZ3搭載了比亞迪的刀片電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；奔馳與吉利合作的全新smart品牌則是基于吉利的浩瀚SEA架構(gòu)打造。

海外的汽車零部件供應(yīng)商也開始紛紛擁抱中國的零部件企業(yè)，開啟技術(shù)合作。

種種跡象表明，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，中國車企的技術(shù)反向輸出將成為一種新常態(tài)。而這種新趨勢的背后，則透露出全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生巨變。曾幾何時(shí)，美系、德系、日系、韓系和法系車占據(jù)了世界汽車舞臺(tái)的主要位置，而今，中國汽車品牌也擁有了一席之地。

這來之不易的成績，不僅依托于整車企業(yè)的全面崛起，還離不開產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完備和自主可控。可以預(yù)見，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的過程中，中國新能源車企有實(shí)力，也有機(jī)會(huì)站在世界汽車舞臺(tái)的“C位”。

在繼續(xù)鞏固既有優(yōu)勢的同時(shí)，也應(yīng)該看到產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系變化的端倪。在未來的競爭中，僅靠單一品牌、單一企業(yè)，已很難迎戰(zhàn)白熱化的市場競爭。特別是在以智能化為核心的“下半場”競爭中，企業(yè)之間打破“次元壁”，增強(qiáng)跨界合作頻次和深度至關(guān)重要，這也將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入新的活力和動(dòng)能，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)總體的想象空間。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)）

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